【大纪元2013年10月18日讯】（大纪元记者倩雪纽约报导）10月17日，由纽约城市建设艺术协会(MAS)举办、为期两天的“2013年纽约市城市建设峰会”在林肯中心Frederick P. Rose Hall举行。今年峰会的主题是“创新和领导力”，着重探讨如何应对纽约城市发展面临的机遇和挑战。超过一百位城市建设专家和在城市规划、地产、可持续性发展、文化和经济发展方面的专家参加了峰会，峰会将进行40余场座谈和演讲。
纽约市区的拥挤和阴暗的34街宾夕法尼亚车站一直让人们感到沮丧，而宾夕法尼亚车站现在存在的问题不只是美观的问题。由于场地的限制，宾夕法尼亚车站一直没有做到像中央车站一样创建并将地铁车站转变成吸引居民和游客的地点，所以很难承载更多的乘客流量，以及吸引他们来接受新的服务。在过去的半个世纪，宾夕法尼亚车站被降格为一个低水平的、拥挤的、不安全的地下室。宾夕法尼亚车站的拥挤也带来了安全问题，使乘客流量受到限制。改建的目的在于增加车站的客流量。
但是现在的Amtrak客运中心也不能缓解宾夕法尼亚车站长期的拥挤，这妨碍了地区铁路系统包括在华盛顿和波士顿附近沿途铁路线的发展。对34街宾夕法尼亚车站的改建计划与对麦迪逊广场的改建并行，将使宾夕法尼亚车站发生实质的改变，公共空间的拥挤情况得到改善。
在最新发布的报告 《宾州2023，设想一个新的宾夕法尼亚车站，下一个麦迪逊公园和中西城区的未来》中，提出了在接下来十年间改建车站的一些具体原则和计划，其中包括城市新生、旅游业和公共生活空间的建设。
麦迪逊公园的土地使用权在1963年审批通过，在现有的城市建设委员会的例行标准下，麦迪逊广场的拥有者将获得宾夕法尼亚车站地皮的永久拥有权利。现在正在由曼哈顿区长和城市建设委员会重新审议，最终将由市议会作出决定。宾夕法尼亚车站的扩建许可有效期10年，这将给纽约市政府更多的时间，根据车站附近居住区的经济发展机会，以及生活质量提升为考虑因素，对车站地点重新选择。
纽约城市艺术协会从1893年开始领导纽约的居住舒适度的运动，协会致力于恢复城市的经济、文化活力、环境持续发展离、社会多元性。鼓励私人机构和社区组织的参与，为建立一个适应力强的公共空间而共同努力，在公共政策方面进行呼吁。此次活动得到了洛克菲勒中心和福特基金会（ford foundation ）大力支持 。
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