【大纪元2013年05月06日讯】（大纪元记者方涵综合报导）中共官方媒体5月3日报导三峡水库的水位自2013年以来首次跌破160米高度，却一点没有提及水位持续下降对长江航运的重大影响。
《新华网》报导，5月3日8时许，正处在消落期的三峡水库水位降至158.98米，今年首次跌破160米。文中引用三峡水利枢纽梯级调度通信中心工作人员的话称：“与去年同期相比，三峡水库水位低了近3米。”
中国官方媒体的报导，有意无意避开了三峡水位下降对长江航运的重大影响。
《中广网》3月14日在三峡水位下降到163.86米时曾经报导，“随着三峡库区水位消落，长江重庆段水位持续下降，航道变窄、变浅，水流流速明显加快，碍航物增多，对船舶航行、停泊、作业造成严重影响，稍不注意就会发生船舶触礁、搁浅及碰撞事故，影响航道畅通。”
报导称，重庆海事局对江津苦竹碛、巴南车亭碛、九龙坡胡家滩、三角碛等重点浅区实行限航措施，在车亭碛等急流河段部署大功率助拖船舶，帮助重载船舶过滩；协调船公司设置减载基地和转载船舶，方便超吃水船舶就地减载。同时，海事部门加大了现场巡查力度，对谎报吃水、超载运输船舶进行严厉查处。
5月3日的三峡水位比3月14日时，又下降了近5米，对下游航运的威胁会更加严重，航行问题反而消声。
原清华大学水利系教授、著名水利工程专家黄万里自1937年留学归国起，倾毕生心力于国内大江大河治理。黄万里教授生前三次上书中共最高领导层，反对在长江主航道上修建大坝。
黄万里教授认为，三峡水库蓄水后，三峡大坝阻碍长江航运的畅通。三峡工程根本不能使万吨轮船直达重庆，最多只能使万吨船队在一年中的五、六个月的时间内直达重庆。万吨船队只不过是将四艘或者六艘驳船捆绑在一起而已。三峡水库蓄水后，三峡两线五级船闸的通过能力马上得到饱和，运行的实践证明，三峡两线五级船闸的单向通过能力不可能达到每年五千万吨，最多只能保证单向通过能力每年三千万吨左右。目前长江货运需要用机械翻坝来协助完成。原计划在1997年完工的升船机至今未见踪影，客轮过船闸的平均时间为七小时，乘客难以接受，造成长江客运和三峡旅游事业的萎缩。
黄万里教授还表示，如果是为了发电，可在云贵湘鄂赣各省非航道上建大中型电站，它们的单价低、工期短，经济效益比三峡大坝发电要大四倍以上。就流域经济规划而言，也应先修四川盆地边缘山区之坝，如乌江电站等为宜。
早有报道称，三峡水库最终的命运就是被炸掉。
（责任编辑：魏敏）
