【大纪元6月24日报导】（中央社记者汪淑芬台北24日电）4年前台湾高铁财务危机，经融资重组，降低利息负担，完成首阶段改善，但问题还未解决。台湾高铁提特许期35年延长至99年。
高铁通车满6年，2009年时亏损曾高达新台币720多亿元。2010年在政府介入下，高铁顺利完成融资重组，获得3800多亿元联贷案，以借新还旧方式减利息负担。
虽然高铁2年前开始获利，但因折旧压力大，至今累计亏损仍高达新台币600多亿元。
交通部证实，已收到台湾高铁财务结构改善方案，其中特许期从原本合约订定的35年延长到99年。
台湾高铁提出的财务结构改善方案中，提出特许期合理延长的3项主张，包括：兴建期遇九二一地震，导致工期延误；爱心票负担；国内外经济情势转变，运量营收不如预期。
依据政府与台湾高铁公司签订的合约，从签约日计算，高铁兴建营运期共35年。双方签约是民国87年7月23日，至今快15年。
台湾高铁认为，九二一地震属于天灾，不可归责台湾高铁；爱心票应由政府社福预算支付；而运量未如预期主要受国内外经济情势转变影响。
另根据高铁高达新台币4000多亿元投资金额及设施的耐用年限，台湾高铁提出合理的营运期应为99年。
台湾高铁也提出，减资后增资，也是改善财务结构可行方向。
交通部次长许俊逸说，高铁合约是开放式，台湾高铁可提出权利主张；不过，交通部一定是在确保大众利益下，确认主张是否合理，双方先合议解决，如果有争议就送协调委员会讨论。
高铁原订2005年10月通车，后延到2007年1月才通车。许俊逸认为，九二一地震导致高铁通车延后的主张应可被接受；至于爱心票问题，双方因各有主张，已送协调委员会；延长特许期部分，仍在审查台湾高铁提出的相关资料。
高铁通车前3年严重亏损，除运量不足外，高利率的利息负担，加上特许期只有35年，折旧金额大也是重要原因。虽然，2011年开始有获利，但累计亏损仍高达600多亿元。
