【大纪元2014年10月25日讯】（导读）纽约市建在两条河之间的一个岛上，在有些城市还没有成立之前，纽约市是就已经存在了。纽约市是最大的通勤城市，而基础设施也有100多年的历史。桑迪飓风给纽约市的基础设施带来很多毁坏。
（大纪元记者任倩雪纽约报导）10月24日，在“纽约市艺术协会年度峰会”（Municipal Arts Society of New York)的年度峰会上，建筑领域专家，民选官员汇聚在一起，为纽约市未来一年的发展进行规划。他们讨论了在2013年发布的名为Penn 2023报告中，简要介绍了对曼哈顿中城西部（包括Moynihan Station改建）的计划。联邦参议员舒默针对联邦政府可以为推动项目进行能提供的帮助，做了简要的阐述。
在一个称为“Penn 2023”的计划中，经过一系列的改建，增加宾州车站的容量，并帮助宾州车站向南部扩展，以及在Morgan Post Office和Annex新址建麦迪逊公园。增加哈德逊河段的交通运行承载量。
在2013年“纽约市建筑协会”的蓝图中，曾提到将宾州车站迁址到位于8大道麦迪逊公园对面的“法利邮局”（Farley Post Office Annex）。在这里选址的挑战是有多处地标性建筑，和仍在使用的地铁线路，也会限制该地商业的发展。
宾州车站由从前每天服务20万名乘客，现在需要承载50万乘客，超过了负荷。舒默说，Moynihan Station重建完成后， Amtrak将会搬出宾州车站，让NJ Transit和长岛铁路运行增加客流量。
舒默称，有必要要增加联邦对基础设施建设的拨款，现在供应仍然赶不上需求。目前只有1/3的桑迪飓风拨款用于兴建“弹性项目”（resiliency projects）。 上个月“联邦运输管理局”（Federal Transportation Administration) 为与桑迪飓风相关的基建升级拨款20亿元，其中包括2亿元史坦顿岛渡轮，4千万元用于重建莫尼汉车站（Moynihan Station）。
“Penn 2023”中的一个分项：Gateway Project计划改进新泽西和泽西市附近的铁轨，会在上下班高峰时段，在Amtrak（AMTK）和“新泽西铁路”(New Jersey Transit)上增加25列车厢。
舒默说，这两条铁路在哈德逊河下面的隧道在桑迪飓风期间被冲毁了。而现在，往返于波士顿、华盛顿和纽约、费城之间的乘客，不乘坐飞机和轿车，而改乘坐火车。Gateway Project的目的就是为宾州车站增容。
乘坐Amtrak前往华盛顿的石小姐说：“将Amtrak留在纽约市中心很重要，这对通勤者和游客都有好处。”石小姐在马里兰大学读书。
一位乘坐长岛铁路的乘客表示，他不乘坐Amtrak，所以不会对他有什么影响，但愿能缓解宾州车站的拥挤状况。
责任编辑：季平
