【大纪元2014年12月23日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）加州车管局（DMV）在年底最后期限前将不能采行那些为未来汽车制定的新规则，因为官员们首先要弄清“怎样才能确认自动驾驶车辆是安全的”。
法律走在一项新兴技术前面的情况很少见，这反应了监管者在平衡消费者保护与技术革新之间的挣扎。
自动驾驶车的安全是一个首要的卖点。车上一系列的传感器，让自动车能承诺有更好的道路识别能力以及比人类更迅速的反应力。而且，自动车从不发短信，也不喝饮料或打盹儿。
尽管自动汽车还需要几年才能走出展厅，然而，有7家公司已经在加州公路上测试样品车了。现在监管者的问题是：这些车会遵守所有的交通法规吗？如果车上的计算机不工作了，车子能顺利的转入由人类司机手动驾驶吗？
车管局的官员说，在证明这些车辆没有潜在风险之前，他们不会让公众取得自动驾驶的车子。但是，问题在于技术这么新，还没有可靠标准来确认这些车的安全性。缺乏标准，确认安全就像是安排了一场没有答案的测试。
法规制定系统的3个选择
广义上讲，车管局有三个选择：可以遵行现行的美国体系，由车辆制造者自己证实车子的安全性。也可以采用欧洲标准，由独立的公司确认安全，或者州政府（居然）来执行测试业务。
制造者一般会提供自我证明，那可能是加州最终将采纳的方式，但是，就目前而言，车辆管理局正在开发独立认证——对于自动驾驶车辆来说，这是在建立一样还不存在的东西。
7月份，车辆管理局询问第三方测试员是否有兴趣参与建立安全标准，因为该局没有专家来创立安全标准和测试框架。所以，加州运输局（the California State Transportation Agency）副秘书查韦斯（Russia Chavis）说，该局想好好了解一下市场情况。加州运输局监管车辆管理局，要求深入调查由第三方测试取代生产者自证的可能性。
两家大的欧洲测试机构和俄亥俄州两家公司回应了车管局的邀请。但是，没有一家公司或机构准备好立刻实施该项目。因此车辆管理局正邀请汽车制造业、消费者和其他有兴趣的群体都参与一月份关于安全标准的公开研讨会。
加州官员采纳的任何过程都可能会影响到其他州、甚至联邦政府解决这一议题。加州有如此大的市场，并且在很多情况下，加州的规则都成为了重要的全国标准。
联邦运输官员说，他们近期没有计划制定自动驾驶车的安全标准，他们也不希望州制定他们自己的标准。工程师协会SAE International，一直在开发一套安全指标。但是，这些指标是关于车辆测试的，还没有涉及到商用车需要的具体性能指标。
加州1月1日的最后期限是由2012年州法律规定的，该法规范公共道路上的测试，并要求车辆管理局公布规则，明确汽车制造商在将汽车推向市场前应该做的事项。法律还规定车辆管理局应鼓励自动驾驶车辆的发展。
谷歌推动无人驾驶车
规范往往落后于尖端技术的发展，但加州自动驾驶车辆政策发展较快，是因为该州标志性公司谷歌的游说。自动驾驶车辆虽有悖于这家硅谷巨头的互联网搜索和广告核心，然而它却是谷歌联合创始人布林（Sergey Brin）优先考虑的事项。
早在谷歌推出2012法律、正式将自动驾驶技术合法化之前，其自动车已经行驶了数十万英里。谷歌表示，他们的丰田普锐斯（Toyota Priuses）和雷克萨斯越野车（Lexus SUVs），配有雷达、摄像机和镭射传感器，都有优秀的安全记录。它们只涉及几件事故，而且不是车子本身的错，发言人霍恩（Courtney Hohne）说。
关于如何确认车辆安全，谷歌有自己的想法。在3月关于车管局规范的听证会上，梅德福德（Ron Medford），这位谷歌自动驾驶车辆的安全指导、前联邦运输官员，建议车管局做些道路测试。他说，我必须谨慎，不能让有些事变得比本来更复杂。
责任编辑：方平
