大温哥华司机罢工 95%进出货柜车停摆

港务局资料显示 到港货柜多为日用消费品 离港以木材为主

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【大纪元2014年03月12日讯】(大纪元记者邱晨温哥华报导)大约400名工会的货柜卡车司机星期一罢工,加入非工会货柜司机的罢工行列,大温各港口货柜待卸。港务局资料显示,大部分进口的货柜物品是日用品,出口则以木材和加工薯条为主。

星期一为Unifor属下的温哥华货柜车司机工会(Vancouver Container Truckers’ Association)的司机在大温港务局办公楼前或港口外,拉上纠察线,加入了非工会货柜司机罢工行列。2月26日,超过1000名非工会货柜司机开始罢工。

大部分罢工的货柜车司机集中在三角洲港口与素里菲莎河港口,有一部分则在温市中心的两个港口。

与此同时,港务局也在各港口派出保安,保护继续运输的货柜司机安全。在温市的两个港口进出货车很少,完全没有昔日排长队的货运状况。司机们向运货司机派发传单。

约95%货柜车运输停止

货柜车司机工会发言人尤帕尔(Paul Uppal)告诉大纪元说,平时进出低陆平原港口的货柜车辆有4000多,目前只剩下200至300辆,也就是大约95%的货柜车运输停止。

他表示,司机们希望尽快恢复工作,然而资方必须满足他们提出的三项条件:增加工资;缩短港口等待时间;杜绝使用廉价运输公司,令司机们受损。如果资方不能满足这些条件,他相信,谈判恐怕很难进行,罢工也不得不持续下去。

司机们认为,他们的工资过低,加上各种运输费用不断上涨,造成货柜司机生活难以维持;还有港口等待时间太长,一些卡车公司廉价运输,造成大公司司机经济收入受损。工会表示,货柜司机的时薪仅为15.59元/小时,低于卑省卡车司机的平均时薪23元/小时。

到港货柜多为日用消费品

卑诗四大港口的货柜运输中,一半由卡车承运,其中35%将货柜运输到各港口后,再改用铁路运输,剩下部分则直接运输到当地市场、美国或加西各省省府。根据港务局的数据,到港的货柜中大部分为日用品和消费用品,卑诗主要出口产品为木材,而出口加工食品为薯条。

港务局表示,每星期从港口进出的货箱价值达8.85亿元,年运输量达到460亿元,他们的日常运输量已经因为非工会司机罢工,受到了很大的冲击,港务局担心,这次工会成员再加入罢工行列,无疑是雪上加霜。

货柜车司机工会发言人尤帕尔也承认,由于工会罢工,目前各大港口的货柜运输大部分瘫痪,无法送抵芝加哥等美国城市、加西各省,还有亚洲国家,其中最大部分是转铁路运输的货柜,被滞留原地。

据CBC报导,一家食品批发公司老板Vincent Uy表示,罢工刚开始不久,人们可能觉察不到什么问题,如果一直下去,没有货品及时补充,他相信货物价格将上涨,伤害顾客,也伤害商家。

司机:问题多年来一直存在

华人货柜车司机杰阳•杨(Jayaon Yang)也加入罢工行列,他说,由于货柜运输中的费用不断增加,排队等待时间很长,造成司机们别无选择,只好借助于罢工,来最终解决问题。

杨先生在此行列工作了四年,他表示,做货柜车司机不容易,路上的汽油费、停车费、保险费等,都需要自己掏腰包,而自2005年以来,货柜运输收入一直未上调,导致司机们生活拮据艰难。

司机们开车进入大温港务局港口时,等待时间很长,有一次,他从早上一直等到下午3点,结果他就没有时间多运转货柜,工作收入因此大打折扣。而且,一些廉价运输公司介入,抢货柜司机的饭碗,造成工会成员生活困难。

联邦运输部部长莱特(Lisa Raitt)此前曾经发表声明表示,大温港口的货柜运输非常关键,直接影响加拿大的亚太门户和全国经济。因此派出资深调停员雷迪(Vince Ready)进行斡旋。工会在与联邦调停员谈判后,对雷迪提出的复工条件不满意,星期六投票以98%通过罢工。

(责任编辑:李梅)

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