【大纪元2014年09月29日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市府推出BRT政策，试图解决交通民怨，成效如何正待时间考验。民进党台中市长参选人林佳龙29日公布“交通白皮书”，批市长胡志强“仓促推出穷人捷运BRT”，宣布若当选市长，首先要评估及推动的是“橘线轻轨捷运”（LRT），这也将是台中市的“机场捷运”。
林佳龙说，橘线LRT照目前台中市府橘线BRT来规划，估计长29.5公里，由清水台中港、清泉岗机场、中科、水湳、台铁台中站、台中软体园区到雾峰，并可延伸到南投，是台中主要的产业与观光路线，完成后将是一条台中的“机场捷运”，更能连结高铁及台铁，增加城市与国际的竞争力。
针对台中市府日前再送中央“橘线MRT”计划，林佳龙说，LRT具“工期短、造价低、载运量大，且能依据当地地形量身订做”等优势；他举高雄轻轨为对照，全长29.5公里的橘线轻轨，施工期只需8年又9个月，比市府目前预估橘线MRT需时12年、要快上3年又3个月，总经费只有原MRT的1,083亿的1/5，照高雄与中央分摊工程经费比例，台中市约只需负担135亿元。
林佳龙说，大台中交通政策将以“安全、人本、绿色”为三大核心概念，以山手线为骨干，结合3条不同型态捷运网，以及8个公车转运站，将打通任督二脉彻底解决台中交通问题。
交通局长林良泰回应“林版交通白皮书”表示，以兴建成本来看，一条MRT可建5条LRT，1条LRT可建5条BRT，BRT成本最低，兴建时间最短，可行驶专用道或混合车道；而LRT成本较高，车体必须在轨道上运行，弹性不如BRT。他认为，网路完整、班次密集才是大众运输成功的关键，交通工具只有适不适当的问题，中市在有限资源之下，要做到网路完整、班次密集，BRT是最佳选项。
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