【大纪元2016年01月29日讯】综合我几次路考的经历，以及从不同的教练那里学到的一些经验，我感到在很多细节的处理上，没有死板的规定，全凭经验和临场的发挥。
回想自己在练车时，在一些操作的细节上，不同的教练有不同的说法，也确实让我曾经很困扰。在一次路考之后，我干脆直接问了考官。（在考试前和考试中间，考官是不回答技术问题的。）我问：在进环岛之前，是否一定要用二档？否则就无法通过考试？因为有的教练是这样告诉我的。考官的回答是：“不一定，要根据路况和周围车辆情况决定，不那么绝对。有时挂三档进环岛也是可以的。”
有时考官给的答案，打破了我的思维局限，让我有机会更深地理解驾驶的内涵，但要真正做到他们所说的境界，要经历一番磨练之后才能达到。
就像上边问题的回答，其实不是没有标准，而是标准很具体，也许要分四、五种情况讨论。所以当我试图用一刀切的方式找答案时，只能是无功而返。
现在回顾自己的练车过程，也算是有点滴感悟，供那些与我有同样疑问的朋友们分享。
人车合一
因为在国内考驾照是一次通过的，在瑞典又开了几年车，自我感觉良好，练都没练就上了考场。
临场发挥一塌糊涂，水平退回到当年国内考驾照时的水平，连平时在瑞典开车时的水平都没表现出来。结果当然很干脆的挂掉。我发现差距很大，有点紧张了。在考点附近找个驾校，上了一次课，发现不靠谱，还不如买辆二手车自己练呢！
练是练，但意识上并不觉得标准上有什么差距，只以为是熟练程度的区别。听一位朋友说他有一次是进环岛时犹豫了一下，结果就因为这个没有通过。考官的评语是没有做到人车合一。我一听，这标准很高啊！那就得多练，得熟练到那个程度，才能“人车合一”。
当感觉恢复到来瑞典后的最好的驾驶水平了，第二次上考场。
预判能力不足
这次的问题是在进环岛时预见性不好。具体表现是：快要进环岛时，发现左侧来车速度比预想的快，只好停车让它，刹车比较仓促，所以刹车时我的身体有点向前冲。
有朋友曾经告诉我：“你要是让考官帮你踩了刹车，你就肯定通不过了。”在中国是这样，但在瑞典路考标准明显更高。我个人理解，如果自己刹车稍微重了一些，基本上就别指望通过了。因为重刹就说明我对路面的情况观察不足、判断不清。
当我以现在的眼光回顾当时的情况，可以很明确地感到，不是因为刹车重通不过，显然考官在刹车的5秒之前，就已经看出我的水平不够了。因为我看到了左侧来车，但减速不够，到路口刹车重是必然的。原因当然就是他所说的预见性不好。
融入整体
第三次是碰上最严厉的考官。虽然很严厉，但她也是让我收获最大的一个考官。她让我对驾驶的理解上升到一个全新的高度。她也提到我预见性不好，而且进一步解释。她说：“你不是一个人在用这条路，你与其它所有人是一个整体。你必须清楚他们的意图、位置，从而做出你的判断和行动。你在这方面有很大差距。”
她的这段话令我茅塞顿开，我以前一直认为，大家都遵守交通规则，一切就完美运行了。所以我只要管好我自己就行了，没必要、也不可能知道其它人的想法和意图。因此我能想到的“最高境界”就是“人车合一”。在车流中自由的穿行，在有危险发生时，能精准操控，避免事故。而现在我才明白，她所说的“融入整体”才是更高的境界，对周围车辆、路况了然于心，根本就不会让自己处于危险之中，又何必要紧急避险呢？
她说的“融入整体”的概念，还有一层含义，就是相互配合、相互尊重、相互理解，从而达到整体效率最高。
对这层含义，我当时只是知道概念，但做不到。我在后来练车和考试过程中不断地摸索体会，到我通过考试时，我已能感觉到自己的变化。我真的可以从其它车或行人的微小动作中，判断他们的意图；同时也能提前把自己的意图传递出去，从而使自己能与其它人或车更好的互相配合，使整个驾驶过程更加得心应手，流畅自如。
现在再回想自己前几年在瑞典开车的状态，真是有点危险驾驶的感觉。当时许多规范我都不知道，与其它车辆的预先交流几乎没有，想起变道就变道，不该停车的地方也停车。自己当时觉得没造成什么影响和后果，还以为自己驾驶技术比在国内提高了。
其实是我周围的司机水平高了，他们的容忍度也更高，预判能力也更强。在我还没做出危险动作之前就通过观察我的行车方式，了解了我的驾驶水平，而提前就留出安全距离，或特别注意我了。这样我在做出不规范的操作时，就不会发生意外。
现在当我看到有的车在路口急刹，或匆忙变道，就会笑着对自己说：“这个司机拿的肯定不是瑞典驾照。”有时我看到一些车开得不太靠谱，也会拉开距离，或是以安全的方式超车，远离他。
（责任编辑：童景）
