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威航收摊台湾虎航不妙 廉航市场恐拱手让人

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【大纪元2016年10月10日讯】近几年,台湾廉价航空市场成长快速,不过,台湾本土的廉价航空发展却不顺利,威航收摊,台湾虎航情形也不妙,台湾的廉航市场很能会拱手让人。

新加坡捷星亚洲航空2004年成立后,当年就开航台湾,之后陆续有东南亚最大的廉价航空AirAsia、虎航进军台湾,但刚开始市占率都不大。

民航局统计,2012年外籍廉价航空台湾市场的市占率约3%,但近3、4年成长特别快,目前市占率已达13.5%,去年旅客量约470万人次,主要是东南亚及日本、韩国的廉价航空,纷纷开航台湾,瞄准台湾的背包客及年轻族群。

台湾也赶上潮流,为了推出本土的廉价航空,并回应业者的需求,先在2013年,修正民用航空运输业管理规则,降低航空公司设立门槛,台湾虎航及威航先后成立,并分别在2014年9月及12月开航。

两家台湾本土廉航都曾风光开航,威航还信誓旦旦保证,票价一定是同线中廉航最低,还推陈出新在机上卖咸稣鸡;台湾虎航则相信,复制新加坡虎航10年廉价空经验,一定事半功倍。

不过,威航和台湾虎航的命运都不太好,亏损超过预期,威航亏了近新台币9亿元,台湾虎航更达11亿元,逾半数资本额,威航受母公司复兴航发生空难牵连,10月1日起,结束营运。

台湾虎航是华航与新加坡的虎航共同成立,但华航新的经营团队对台湾虎航有很多意见,尤其不满与新加坡虎航签的合约,认定不合理,华航董事长何煖轩还公开表示“该断就要断”。

华航与新加坡虎航的合约明年4月到期,但新加坡虎航今年5月已并入新加坡航空,未来双方是否还能牵手走下去,将由华航与新航协商,但外界都不表乐观。

如果台湾虎航也撑不下去,台湾廉价航空市场将全部拱手让给外籍廉价航空。

成大交管系副教授戴佐敏说,航空公司成立头几年不可能获利,所以口袋一定要够深,台湾虎航未来是否能继续生存,就看业者愿不愿意再投资。

开南大学空运管理副教授叶文健认为,和东南亚及日本的廉价航空相比,台湾廉价航空起步较晚,加上规模不够大,又无国内市场,相对成本较高,要与外籍廉价航空竞争很辛苦。

民航局空运组长韩振华表示,当然希望台湾能保有自己的廉价航空,但廉价航空不是把传统航空提供的服务拿掉,票价变便宜就可以,真正要比的是谁的成本最低,包括订价策略、航班如何最有效调度,及如何掌握旅客,这些都得靠很强的IT技术。(转自中央社)

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