【大纪元2016年10月14日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）历经了半个多世纪，圣盖博谷居民还没决定是否要完成710高速从阿罕布拉向北到帕萨迪纳的路段。随着地面方案被否决，地下隧道似乎成了建高速公路的唯一解决方案。但是，今年两名阿市议员候选人是反对隧道计划的，如果他们当选，将改变阿市议会目前一致支持的局面。那么，阿市居民会选他们吗？
许多人都认为这是一场阿罕布拉和南帕萨迪纳之间的战争，阿市赞成完成该工程，而北边的南帕市则反对。阿市当前5位市议员都支持Metro和加州交通局的隧道方案，他们还在弗莱蒙特大街（Fremont Avenue）悬挂横幅：“补上缺口”（Close the gap）来宣传隧道方案；他们甚至每年一次在7月10日关闭弗莱蒙特大街，举办支持710扩展工程的街头庆祝活动。
但51年后的今天，情况似乎面临变数，阿市副市长普拉西多（Steven Placido）和市议员山内（Gary Yamauchi）任期将结束。填补他们空缺，出马竞选3区和4区市议员位置的马克‧尼赛尔（Mark Nisall）和肯恩‧托伊（Ken Toh），都反对710连接工程。那么，阿市居民会抛弃之前的支持吗？这一点还不明确。
两位候选人反对建710隧道
尼赛尔和托伊两人都说，最开始是支持隧道建设的，但得知该工程预估成本高达50亿-100亿美元，而工期也长达10-15年时，他们改变了想法。两人说，这笔钱最好能花在别处。
尼赛尔说，他支持增加轻轨线路和快速巴士线，提高交通信号灯同步性，并建一条地上南北向大街，通到710高速的终点。托伊说，他支持增加轻轨和快速巴士线。
此外，尼赛尔也很担心一条地下隧道对周边的潜在环境影响。
尼赛尔说，他的立场不能交朋友，但他希望选民会花时间考虑替代隧道的方案，而不仅仅是由市议会决定710工程的方案。“我希望人们不要仅仅根据710工程来决定支持或反对我及其他候选人。”
民间反隧道情绪慢慢增长
几年来，一群声称反对710扩展工程的阿罕布拉居民一直在呼吁当地居民反对该项目。他们在阿罕布拉710日举行抗议，在7月4日以“不要710”（No on 710）的联盟行进在南帕萨迪纳大游行队伍中。
已在阿市居住10年的居民Melissa Michelson说，过去2年中，反对者从40人增至90人，虽然人数不多，但却反映了当地居民态度的变化。她说，11月的大选将显示阿市居民的决定。
其他候选人：支持Metro的选择
尼赛尔和托伊的竞争对手分别是麦勒尼（Jeff Maloney）和麦吉亚（David Mejia），但两人都没有明确表示支持隧道计划，而是说，他们会支持Metro和加州交通局提出的最有效率方案。
麦吉亚是洛杉矶警局的一名调查员，他的居所就在弗莱蒙特大街接近山谷大道（Valley Boulevard）的附近，他说他每天都要面对交通问题。“其他候选人都没有看到我每天看到的情况。”
麦勒尼说，他准备支持Metro减少交通、堵车、空气污染及街道破坏的最佳方案，这些都是710缺口带给阿罕布拉的问题。“看起来他们最终会推荐隧道方案，如果是这样，我会支持。”
但他也说，最终，阿罕布拉不会是710工程的决策者，Metro和加州交通局将决定710扩展工程的未来。
圣谷官员：各城市意见也重要
圣盖博谷政府交通委员会副主席及克莱蒙特市长派卓萨（Sam Pedroza）说，Metro和加州交通局基于环境评估目前主导着710方案的商谈，但各市赞成或反对的立场也会有很大影响力。
到2018年，阿罕布拉市长麦西纳（Barbara Messina）和市议员阿亚拉（Luis Ayala）以及山姆（Stephen Sham）任期也将结束，他们的离去可能会给议会带来新的主导意见。
阿罕布拉民主党俱乐部主席锐彭（Viola Rippon）说，她觉得居民不再关注这个问题了。该俱乐部在8月主持了一个候选人论坛，为尼赛尔和托伊背书。但俱乐部说，支持二人不是因为他们对710工程。锐彭说，她直到最近才知道托伊反对隧道。
相反，锐彭说，阿罕布拉居民更关注过度开发及伴生的交通问题。现在，710工程已经成了一个过时议题。一旦Metro做了决定，这个议题可能会再次成为焦点。但我认为，经过了50年，这里的大部分人已经超前走了。◇
责任编辑：方平
