【大纪元2016年11月15日讯】（大纪元记者钟鸣纽约报导）2000年，每12个小时中有2,041人骑自行车跨过纽约市东河上的大桥，到2015年，这一数字已经增加到15,394人，15年中增加了6.5倍，年均增加14.4%。纽约市健康局最近发布的一项调查显示，纽约市成年居民中，每月至少骑一次自行车的比例，在2007年至2014年间，从12%增加到16%，在高中生当中，这一比例从2009年的17%增加到2013年的25%。
从全美的数据来看，自行车对于美国城市居民来说，已经不再是健身工具，而是日益重要的通勤工具。根据“美国自行车手联盟”（The League of American Bicyclists）对美国社区调查（the American Community Survey，简称ACS）数据的分析，2015年全美使用自行车通勤占通勤族比例最高的城市是俄勒冈州（Oregon）的波特兰市（Portland），占到7.0%，而且在1990年至2015年间，该市自行车通勤比例上升了504.5%。
纽约市自行车通勤的比例在全美城市中排名第24，为1.2%，不过在1990年到2015年中仍然增加了294.9%。华埠第三社区委员会委员陈家龄（Karlin Chan）表示，他注意到越来越多纽约人使用自行车通勤，而且增加的速度远高于官方的统计，“早上8点到9点的时候，我站在曼哈顿桥，半个小时内可以看到300至400辆自行车通过。”他说，“在过去两年，（自行车通勤）增加了300%至400%之间。”
堵车时自行车更快 但也更危险
陈家龄每天坚持骑自行车锻炼，已经有12年了，他注意到骑自行车有时比开车要快，甚至能够和地铁差不多，“从中国城到康尼岛，坐地铁是1个多小时，因为地铁不是直接到目的地，要绕很多站。而骑自行车，也是1个小时，甚至还不到。”
记者在晚高峰的时候（晚上7点30分）通过谷歌地图查询，在道路没有任何状况（车祸）的情况下，从曼哈顿时代广场到中国城中华公所门口，开车最快也要27分钟，坐火车最快要21分钟，而骑自行车则为24分钟。
在过去12年中，纽约市政府已经为骑自行车的人做了很多的工作，比如修建自行车道。“12年前，我们还没有自行车道。”陈家龄说。不过，他认为自行车手的安全仍然是需要担心的事情：首先是机动车不会让自行车，尤其是在路口的时候，机动车看到自行车的时候会抢道、不让路。而且，如果前面停的机动车突然打开车门，自行车很容易撞上去并受伤。华裔王先生在曼哈顿中城送餐已有10年之久，他也认为，机动车在路口不让自行车、车门突然打开是最危险的两种情况，“出租车尤其如此。”此外，王先生表示，路面不平也会给自行车手带来危险。
市议员：给自行车更多路权
根据市府“零死亡”愿景（Vision Zero）网站的统计，2016年已有17名自行车手因车祸死亡，有3,516人受伤，死亡人数已经高于2015年全年的总和（14人）。当然，自行车手死亡的人数仍然低于行人，2016年迄今为止，已有98名行人死亡，7,569人受伤。
为了改进自行车在路口的安全，市议员、市议会交通委员会成员万齐家（Carlos Menchaca）在今年2月5日提出一项提案（Intro 1072-2016），欲在交通路口给自行车比机动车更多的路权。根据现行交通法规，十字路口的红灯在变绿的时候，行人灯会提前由黄变白，给行人几秒钟的优先权，这被称为“行人优先时段”（Leading Pedestrian Intervals，简称LPI）。Intro 1072-2016号提案提出，当行人灯由黄变白时，自行车手也可以享受“行人优先时段”，进入路口，比机动车先进入路口，但是仍然需要礼让行人。万齐家表示，自己也骑自行车，希望这一提案可以让自行车手更安全。
市议会交通委员会将在今天（11月15日）对该法案进行听证，交通委员会主席罗德里格斯（Ydanis Rodriguez）没有明确表示是否会支持这一法案，他表示要“等到听证会以后再看。”不过，罗德里格斯肯定市政府修建更多受保护的自行车道（protected bike lane），并支持兴建更多。根据市交通局的统计，纽约市自行车道的长度已经超过1,000哩，2016年的目标是再增加75哩，其中包括18哩受保护的自行车道。◇
责任编辑：艾伦
