【大纪元2016年11月29日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）在纽约市，Citi Bike共享自行车这两年扩张得很快，今年8月该项目在曼哈顿等地新建了139个新驻车站，到明年底，将进一步扩展到曼哈顿东哈莱雷社区。不过，共享自行车在布朗士（Bronx）、史坦顿岛，以及布碌崙中南部、皇后区和曼哈顿北边，大部分还是空白。
市长白思豪希望共享自行车能涵盖五个行政区，市议会交通委员会主席Ydanis Rodriguez也表示，整个共骑系统网路能扩展到更多社区，尤其是低收入社区，将“为更多的纽约人提供一个清洁、高效、可负担的交通方式”。
Rodriguez说，作为全美最大的共享自行车项目，Citi Bike目前定价偏高，共骑网络主要扩展到富裕地区，面向的是收入比较高的用户群体。然而对于用户基数大、用车需求很高的低收入者来说，他们更需要自行车通勤，目前这些低收入社区的人享受不到这项服务。
Citi Bike在成立之初，完全没有接受政府的资金补助，而是由民间企业出资和收取会员费用来营运，算是一个民间经营的交通系统。从2013年开始以来，营运并不是一帆风顺，在不到一年的时间里便陷入财政困境，直到2014年10月，获得了Motivate的新投资，以全新的系统以及运营理念，在两年内才得以迅速扩展。不过，如果没有更多资金再进一步扩张，扩大规模，扩大用户量，就不可能指望共享单车使用价格下降。
“现在是时候讨论如何注入公共资金，让Citi Bike成为真正的全市5个区的共骑系统。”Rodriguez在昨天（28日）市议会举行的Citi Bike听证会上说，希望到2020年，每一个社区委员会辖区内都有共骑系统。他也希望，持政府补助的人可以有享受共享单车系统的优惠。
史坦顿岛市议员Christopher DeCicco代表该区区长发言，她说，史坦顿岛居民数年前就盼著有共享自行车，“这样可以摆脱对私家车、公交车和史坦顿岛铁路的过度依赖。” 这不是一项轻松的任务。每增加一辆共享自行车的成本大约是6,000美元（包括站头和其它硬件），这还未加上运营费用。运营商Motivate说，若要在全市每一个社区委员会都设立共骑系统的话，将需要增加7万～8万辆自行车，如此，共骑系统覆盖全市将花费4亿多美元，确实需要公共资金的注入才能实现。
纽约市交通局局长Polly Trottenberg作证说，若修改市府与Citi Bike的合同，和增加市府资金，将带来不少挑战，要不断提高运营能力，比如通过大量数据合理调配自行车在不同时间段以及不同地点的供应。
在共骑系统扩展的同时，要考虑道路安全，需要增加有保护的自行车道，市交通局目前正在对运营成本、车站选择、自行车的分配、社区利益、乘客数量等细节问题综合考量。◇
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