【大纪元2016年12月27日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）桃园铁路地上化与地下化争论许久，随着政党轮替，桃园铁路地下化可行性评估，通过交通部复审，转送国发会审议，并送行政院核定，最快2025年通车营运，这是继机场捷运即将营运、捷运绿线专案管理顾问厂商（PCM）签约后，又开启的一个重大交通建设。不过市民共同的心声是：早日顺利通车才是王道。
有市民表示，由于铁路高架或地下未定，让桃园火车站荒废成这样，而中坜火车站更被指称全台最丑的车站，桃园号称六都，铁路交通建设却还停留在桃园县时代，实在不像样。
桃园市长郑文灿认为，铁路地下化可打造桃园、台北通勤带，桃园过半约120万市民人口可直接受益，不分前后站打通南北桃园。捷运绿线2017年发包动工可和桃园车站接轨共构；中坜捷运蓝线开工也可以和台铁、捷运共构兴建车站，桃园会变得很不一样。
由于铁路花费多地下化，桃园交通局认为，但物有所值，且符合桃园区域特性。桃园初期规划不理想，多数马路狭小，如果再建一座高架铁道，沿线会更窄小；如果采用地下化，腾出的空间可作更多元利用。
桃园铁路路廊征收后宽度有25公尺，旁边就是民宅，铁路高架化成本虽低但影响民众的代价高，交通局认为，比较适合地下化。
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