【大纪元2016年12月06日讯】新北市长朱立伦今天表示，机场捷运建设将近20年，从几乎完工到通车，又拖了这么多年的时间，应该以新北市、台北市、桃园市的市民共同使用，为最高目标。
朱立伦今天在市政会议中表示，全民期待机场捷运通车，也希望票价能够合理化，吸引更多的人来搭乘，才能够达成当时兴建机场捷运的重要目的。通勤族的票价希望能够合理化，在多次的票价审议委员会中，新北市政府也多次公开表达立场。
朱立伦强调，一开始如果票价过高，会降低民众搭乘意愿，反得不偿失。桃园机场捷运必然要连接台北捷运的各个捷运路网，不可能捷运变成两种不同的个别收费，造成困扰。
新北市府交通局长王声威今天在市政会议中报告，12月2日机捷费率审议委员会，由新北市府交通局主秘吴国济代表出席，当时就指出“机捷兼具机场快捷和都会区运输功能，最早时定价是区分的”。
王声威说，机捷当时订定直达车收取比较高的费率，地区型供民众通勤、或地区移动上费率应该比较低，以鼓励民众使用。
王声威表示，这条捷运路线，中央政府挹注新台币1138亿元，搭乘人数愈多，愈能够达到建设捷运的目标，但因为桃捷公司在技术上无法区分直达车与普通车，定价考虑整个台北到桃园机场的价格竞争，因此，在地区的运输票价，就没有降低考量。
新北市有两个捷运公司在运营捷运路线，包括台北捷运公司和桃园捷运公司，机场捷运的台北车站、三重站都会与台北捷运交会，虽公司经营主体同，但是民众单趟旅次可运用到不同的路网，里程应该续进，不然，换线就要重新计价里程。
王声威说，新北市府也主张，北捷与机捷的费率应该要一样，机捷新北市林口到台北市的票价，远高于现在客运或新北市境内的公车，后续会积极向桃园市政府、台北市政府、交通部，争取费率调降，鼓励民众多搭乘机捷，达到政府投资兴建捷运的目的。
对于王声威建议机捷、公车转乘优惠比照北捷，朱立伦表示，公车与捷运的联结也非常重要，这些争议点，都是应该在机场捷运通车前，新北市必须把立场表达的非常清楚，也积极从民众的角度出发，并与桃捷、北捷、公车业者协调。（转自中央社）
