【大纪元2016年04月03日讯】（中央社台北3日电）曾身为战斗机飞行员的IDF经国号战机之父华锡钧91岁高龄，但心系台湾航空工业发展，拿出千万元积蓄成立基金会，网罗国内退休航空专才，辅导基层厂商取得认证，进军国际航太业。
曾经是F-86战斗机和黑猫中队U-2高空侦察机飞行员的空军二级上将华锡钧，虽然已91岁高龄，仍耳聪目明，表达条理清晰，他在2012年曾捐出新台币1500万元给成功大学作为航空工业发展基金；随后又拿出千万元积蓄成立财团法人华锡钧航空工业发展基金会。
老将军华锡钧一辈子没离开过航空事业，即使已高龄，但仍心系台湾的航空工业，总希望能为台湾的航空工业做点什么，他说，台湾没有条件开发并外销新飞机的情况下，发展航空的卫星工业是正确方向。
华锡钧认为，台湾的科技人才充沛，航空工业应该是经济发展的重点。但数十年来只有国防部运用建军经费支持国内航空工业发展，经济部并未编列专款。当然国家经济不振，经济部也无法提拨像各先进国家那么多预算支援。
但台湾近年来外汇存底始终保持在4000亿美元以上，华锡钧认为，今年2月底仍排名世界第五，投资外国公债，如今国际利率低迷，时有币值贬低现象，要保值都很困难，为何不投资国内航空工业？
华锡钧率先拿出自己的千万元积蓄成立基金会，扮演航太专家智库与基层厂商之间的重要桥梁。也就是当年汉翔航空完成IDF经国号战机计划后，许多非常有经验的工程师认为国内航空业没有舞台而离开，但这些工程师这些年陆续退休，应该把他们网罗回来，给他们一个舞台继续发挥武功。
而桥梁的另一头则是有心提升管理、技术、制程水准，准备进军高门槛航太业的基层厂商，但这些厂商可能不知如何通过认证，需要具备什么资格，商机究竟在哪里，基金会内这些经验丰富的航太人才就是扮演辅导厂商一步步走上认证之路的名师。
他说，法国2014年国内航空工业的产值已达425亿欧元(约新台币1.5兆元)，其他各先进国家亦如此，可见世界航空工业规模的庞大。若以法国6600万人口及台湾2300万人口相比，台湾应该有新台币5000亿元的产值，但台湾2014年全部航空工业的制造产值仅300余亿元，实在落后太多。
他认为，即使再加上“国机国造”700亿元商机，距5000亿元还非常遥远，但飞机零件何其多，例如一架波音747有600万个零组件，IDF战机也有50万个零组件，台湾仅参与不过数十种零件，这也就是台湾基层厂商未来成长的空间。
华锡钧强调，基层厂商基本上要成为合格的航太零件供应商，第一项要求应从航太产品供应商的品保管理系统AS9100上先取得认证，这项认证可在国内完成。
第二项要求是因应产品制造所需的特殊制程（Special Process），为确保产品品质符合航太工业的要求，因而有美国国防部及Boeing、GE等航太业者共同认可的Nadcap认证，这也是零组件买方要求供应商应先获得Nadcap相关各特殊制程的证书。
第三是产品可否用于民航机上或军机上，即所谓适航要求（Airworthiness）。在民航方面各国均由民航局负责，产品符合该国规章（Regulation）者，方可装上飞机在国内飞航。
华锡钧说，基金会在3月11日举办第一场讲习，结果有30多位厂商参加，之后有12家公司有兴趣接受AS9100规章的辅导，基金会先找了5家，经仔细评估，其中2家(塑料业、金属加工业)比较有潜力能拿到订单，因此列为积极辅导的对象，厂房和制程都要更改，务必先求有模范成果诞生，才能鼓舞、吸引更多厂商加入。
在基金会的智库成员方面，拥有70余位一时之选人才。华锡钧举例，汉翔前副总经理冯家炽退休后再替汉翔去波音驻厂，所以大型飞机公司的运作都很清楚；前汉翔品保处长宗志伟在航空工业品保领域非常擅长，可以帮忙拓展订单和协助厂商改善产品品质。
至于基金会辅导基层厂商的工作与汉翔大力推动的A-TEAM 4.0产业联盟计划是否会冲突？华锡钧强调，汉翔的A-TEAM 4.0网罗各相关产业的大厂，有一定的技术水准和管理能力，且汉翔并不负有协助和辅导厂商升级的责任，但基金会辅导的是更基层、有心向航太业提升层次的中小厂商，两方不但不冲突，反而都是朝提升台湾航太产业技术和层级在努力。
