【大纪元2016年06月06日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）亚省碳税几个月后将正式实施，届时无论是给汽车加油，还是灌丙烷气，或烧天燃气炉，都得交点碳税。碳税制度，本是通过税制形式，鼓励个人和企业在内的所有人减少碳排放，是个好事。但奇怪的是，烧矿物燃料比谁都多的航空公司，多数却不在此项碳税约束范围内，仅亚省内航班（如卡尔加里至埃德蒙顿航班）受新税制约。
据CBC News报导，麦吉尔大学教授、加拿大生态财政委员会（Ecofiscal Commission）成员拉根（Chris Ragan）说，从政治角度来说，新税应包括所有人，将谁排除都是不对的。
航空公司的不满
对于碳税，全球所有航空公司都不满，欧盟有些航空公司甚至因此打起了官司。此外，航空公司是流动性作业，业务想搬到哪就搬到哪。国内实施碳税，还有竞争力的问题，如飞卡尔加里到温哥华的航空公司，与在其它地区购买燃料的航空公司相比，处于竞争劣势。
AirTrav Inc创办人、航空分析师科科尼斯（Robert Kokonis）说，实施碳税会导致乘客飞行成本上升。新碳税免除航空业，实际上是明智之举。如果征收碳税，会给消费者带来额外负担。如卡-埃往返航班成本明年估计新增近2.25加元，2018年碳税从每升燃油5.17分涨至7.75分时，成本增加约3.40加元。如碳税针对省内所有起飞航班，2018年卡尔加里飞东京航班成本估计得增加30加元。
碳税合作将消除竞争因素
虽说亚省碳税实施初期，对航空业影响可能不会太大，但今后可能会改变。到2018年，亚省和卑诗省两省的碳税价格制度会较接近，届时两省碳税制可能合并，在两省间飞行的所有航班可能都得缴纳碳税，同一个航线上所有航班都面临相同碳税成本，就不存在竞争优势劣势之分了。
此外，安省早就将燃油税从早先的每升2.7分左右涨至5～6分左右。也就是说，未来几年内，随着越来越多省推出碳税，各省之间的碳税合作有可能成为一种常态。◇
责任编辑：乔亓
