运联:公交愈发拥挤 耗时亦愈久

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【大纪元2016年09月09日讯】(记者古溪源温哥华编译报导)近年来温哥华地区的民众,上街、出行时常有越来越拥挤的感受。运联公司(Translink)的最新评估确认了这个事实,指出大温地区的旅客,不论是乘坐汽车,天车还是西部快线(West Coast Express),无论是在上下班高峰还是其他时间,都将面临过度拥挤的状况。

据postmedia报导,运联总裁Kevin Desmond表示,2015年的乘客量破纪录的达到了3.64亿,自2011年以来增加了2.2%,但仍无法满足快速增长的人口需求。

市民们不但抱怨等车时间太长,对公车过站不停(pass-up)的投诉日增,同时乘客们也开始抱怨由于频频停车下客而越来越慢的公车服务。

从2010年以来,运联提供的交通服务从人均2.71小时降到了2.4小时。

Desmond说,公司已经把一些乘客较少路线的公车调到人多的路线上,但是还是很难解决问题。现在,工作日非高峰时段发生过度拥挤的几率为34%,而高峰阶段为55%。

对运联而言,关键就是钱。运营公车、天车和海上巴士的成本差异很大。每提供一小时服务,一辆公车要耗费100元,海上巴士花费959元,世博线和千禧线天车要耗费111元,而加拿大线要消耗563元。

公交服务的路线业绩(Route performance),主要是看运行成本,与所服务的乘客量。乘客越多,人均成本越低,路线业绩就越好。

温哥华为例,每个上车乘客的平均成本为1.05元,本拿比和新西敏为1.3元,South Delta为2.72元,Maple Ridge/Pitt Meadows为2.48元,而在包括高贵林在内的东北部,每个乘客的平均成本为1.98元。

去年往返 Vancouver/UBC的49路和Metrotown 到New Westminster106路车的乘客分别增加了130万和53万,素里的Fraser Highway线,尽管每6分钟有2辆公车抵达,但还是人满为患。所以现在基本各地区的乘客数量都大幅增加,已经不能把一个地区的公车调到另外一个地区来解决问题了。

Desmond说现在最重要的就是要提供服务和融资选择,尽快扩展公交系统来解决过度拥挤问题,给一些地区提供更多的服务,特别是菲沙南岸。

运联也打算使用一些“退休”的公交车,这样可在未来2年提高10%的服务,以腾出运能,来增加高峰期的加拿大线和非高峰期世博线以及千禧线的车次。Desmond 强调,最重要的还是要资金到位,这样才能进行下一步发展。 ◇

责任编辑:李道缘

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