【大纪元2016年09月09日讯】（记者古溪源温哥华编译报导）近年来温哥华地区的民众，上街、出行时常有越来越拥挤的感受。运联公司（Translink）的最新评估确认了这个事实，指出大温地区的旅客，不论是乘坐汽车，天车还是西部快线（West Coast Express），无论是在上下班高峰还是其他时间，都将面临过度拥挤的状况。
据postmedia报导，运联总裁Kevin Desmond表示，2015年的乘客量破纪录的达到了3.64亿，自2011年以来增加了2.2%，但仍无法满足快速增长的人口需求。
市民们不但抱怨等车时间太长，对公车过站不停（pass-up）的投诉日增，同时乘客们也开始抱怨由于频频停车下客而越来越慢的公车服务。
从2010年以来，运联提供的交通服务从人均2.71小时降到了2.4小时。
Desmond说，公司已经把一些乘客较少路线的公车调到人多的路线上，但是还是很难解决问题。现在，工作日非高峰时段发生过度拥挤的几率为34%，而高峰阶段为55%。
对运联而言，关键就是钱。运营公车、天车和海上巴士的成本差异很大。每提供一小时服务，一辆公车要耗费100元，海上巴士花费959元，世博线和千禧线天车要耗费111元，而加拿大线要消耗563元。
而公交服务的路线业绩（Route performance），主要是看运行成本，与所服务的乘客量。乘客越多，人均成本越低，路线业绩就越好。
以温哥华为例，每个上车乘客的平均成本为1.05元，本拿比和新西敏为1.3元，South Delta为2.72元，Maple Ridge/Pitt Meadows为2.48元，而在包括高贵林在内的东北部，每个乘客的平均成本为1.98元。
去年往返 Vancouver/UBC的49路和Metrotown 到New Westminster106路车的乘客分别增加了130万和53万，素里的Fraser Highway线，尽管每6分钟有2辆公车抵达，但还是人满为患。所以现在基本各地区的乘客数量都大幅增加，已经不能把一个地区的公车调到另外一个地区来解决问题了。
Desmond说现在最重要的就是要提供服务和融资选择，尽快扩展公交系统来解决过度拥挤问题，给一些地区提供更多的服务，特别是菲沙南岸。
运联也打算使用一些“退休”的公交车，这样可在未来2年提高10%的服务，以腾出运能，来增加高峰期的加拿大线和非高峰期世博线以及千禧线的车次。Desmond 强调，最重要的还是要资金到位，这样才能进行下一步发展。 ◇
责任编辑：李道缘
