【大纪元2017年10月17日讯】（大纪元记者黄碧云纽约报导）自从州长库默任命洛塔（Joe Lhota）为大都会捷运署（MTA）主席之后，两人曾经承诺，对MTA来个“从上到下的审核”。但是2017年夏天过去了，人们还没有见到任何动静。周一（16日），部分民代呼吁对MTA进行进行监管。
16日，市议员陈倩雯偕同市议员、市议会交通委员会主席罗德里格斯（Ydanis Rodriguez）、市议会合同委员会主席罗森莎尔（Helen Rosenthal），在市政厅前举行新闻发布会，呼吁成立独立委员会研究并提出对MTA不合理的交通建设投资的改革方案。他们还指出MTA的采购流程应透明化，以加速工程进度并控制成本。
议员们指出，MTA要求8亿3千6百万美元做为紧急修护预算，以及超过80亿美元作为长期修理费用，纽约人不能再继续这样忍受付出多而受益少的事情。
罗森莎尔说，“纽约市的交通建设费用比其它的城市都要高。民众无法承受多花钱却少得利益的情况。”针对MTA绩效不彰，设施更新缓慢，却要求高造价的工程，他们在8月写信要求MTA成立独立委员会，但至今还未见回复。罗森莎尔说，没办法再等下去了，这个建设成本需要改革，否则纽约市无法跟上交通运输的需求。
陈倩雯则强调，MTA有责任建造一个满足老人与残障者需求的地铁系统。
纽约地铁造价高出伦敦5倍
根据区域规划协会（Regional Plan Association）的数据，比起最近在伦敦新建的铁道与一座新的火车站，如果在纽约修建，纽约的造价要高出5倍。第2大道的地铁线建造成本，每英里造价高达27亿美元。
罗森莎尔与罗德里格斯引用一些城市的地铁造价供比较。如伦敦的“银禧线”（Jubilee line）每英里铁轨7千万美元，东京的“副都心线”（Fukotoshin line）是6千万美元，柏林的U55线是4千1百30万美元，巴黎地铁14号线是3千6百80万美元。相较于这些城市，纽约的花费过高。罗森莎尔说希望我们的钱不要向漏洞百出的MTA猛投，省得竹篮打水一场空。
罗德里格斯指出，希望MTA要有智慧的花钱，我们也要了解一下，为何比起其它主要城市，纽约市在运输系统进展这么缓慢。”
议员们呼吁，因为很多采购标准程序都被停用了，以至于工程无法快速开展，希望独立委员会能协助采购发包、设计，并让工程的流程简单化与透明化，缩短工期，防止浪费纳税人的钱。◇
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