【大纪元2017年12月13日讯】(大纪元记者玉凌格纽约报导)由于软件和硬件不断发生问题,大都会捷运署(MTA)周一取消了原定在地铁7号线上启动的新安装的信号系统:名为“通讯为基础的火车控制”(Communications-Based Train Control,简称CBTC)的数位列车控制技术,原定于今年年底至2018年春季期间启动。
目前该计划已完成大约91%的进度,MTA也已经开始逐步采用新的信号。但由于有些硬件和软件问题还无法排除,以致计划不得不喊停。不过,事实上,自2月份开始,从缅街到第74街站间的夜间营运已开始使用该系统,从6月份起,非高峰的白天时段也有增加CBTC的使用。
近几年,CBTC系统已经在L路线运行。该系统能协助运载激增的乘客量。如果CBTC系统能在早已过度拥挤的7号线上使用,从皇后区开往曼哈顿每小时可多出三班车次,纾解乘客乘车拥挤的问题。
但是,根据纽约市独立预算办公室(Independent Budget Office)今年稍早公布的一份报告显示,MTA先前两个资金补助方案是针对33个项目的信号进行升级和维修,其中有19项未准时完成,有些还在进行,有些则进度落后。
该项新信号系统的安装预算高达5.88亿美元,施工进度已经延期了三年,并且成本都已超支。MTA原先就被批无法快速更新陈旧信号系统,此时作推迟上线的宣布,无疑让MTA处境更加尴尬。
面对批评声浪,MTA发言人温斯坦(Jon Weinstein)在一份声明中表示,MTA正使用CBTC系统来做部分营运。在承包商完成最后阶段的软件调整后,期望在2018初完成整个CBTC系统。系统改善后,稳定的CBTC将全程用于7号车路线。
MTA董事会成员阿尔伯特(Andrew Albert)表示,乘客以后有更安全与更多班次的火车可以搭乘。7号线是一条非常拥挤的路线,从第33街到“皇后区广场”(Queensboro Plaza),轨道从三条缩成两条,所以新系统上线后,能有更多列车来回往返,这是非常棒的服务。阿尔伯特强调,最好不要在没有完全准备之前,冒然提供全天候的服务。他也相信,当安装CBTC的时候,会有更好更新的技术,来实现列车自动化的服务。◇
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