【大纪元2017年12月17日讯】（大纪元记者张原彰台北报导）台湾是亚洲邮轮第二大市场，但绝大多数邮轮业者瞄准的是台湾人抢搭邮轮带来的商机，实际上替台湾带来观光客的比例不高，促进台湾观光成长的效果恐不明显。观光学者认为，想吸引国际观光客搭乘邮轮来台湾旅游，政府除了要完善岸上观光转乘与接驳的动线，与建置软、硬体等配套，也应简化邮轮客办理签证手续，“把环境完善完备，才有更多的机会争取国际观光客。”
今年包括丽星邮轮旗下的宝瓶星与处女星号、公主邮轮的蓝宝石公主号与歌诗达邮轮的幸运号及新浪漫号等，皆分别把台湾的基隆港、高雄港作为邮轮停靠的母港。台湾港务公司估计，今年来台邮轮数量可达600艘次、100万人次。
邮轮业者把台湾作为母港，看上的是台湾人近年夯邮轮旅游，纷纷抢攻这块商机。据港务公司统计，去年台湾服务的邮轮客达75万人次，但其中逾50万人次是台湾民众，外国观光客仅超过20万人次，这部分比例不算高。台湾作为邮轮母港能否真正帮助到台湾自身的观光环境，仍值得探讨。
想靠着邮轮吸引国际观光客，最好方式之一是靠着“fly cruise”的旅游模式，意即外国旅客搭机来台湾，先在台湾游玩后，接着才从基隆、高雄港搭乘游轮离开台湾，享受邮轮上的旅游资源之外，并赴日本或东南亚等地区旅游。
“台湾现在没有吸引fly cruise游客的诱因”，实践大学观光学系讲师高洺涂认为，台湾旺季时出、入境的机位根本不够，因为供需的关系，导致机位价格偏高，日本游客因价格考量，不会特地来台湾搭邮轮；至于东南亚旅客较青睐在台湾进行5天4夜、4天3夜的游程，不会愿意再搭乘邮轮回国。
强化观光可看性 吸引fly cruise游客
静宜大学观光学系副教授黄正聪认为，台湾“fly cruise”现阶段的发展仍属于空中楼阁，口号喊起来当好听，但实际发展起来难度较高。他说，因为台湾邮轮市场还属于初步成长阶段，不管是政策配套、软体、硬体等发展经验都较为不足，与其他邮轮大国相比，想进一步经营fly cruise市场，获胜的机会不大。
熟悉邮轮产业的人士指出，相较中国与香港，以台湾作为母港的邮轮数量不算多，邮轮商品的选择性较少，因此，外国观光客若想来亚洲地区搭邮轮，多会选择到香港与中国。另外，以台湾为母港出发的邮轮多会到冲绳、那霸、石垣岛等港口挂靠，这些港口在日本属于规模较小的离岛港口，与邻近大城市的大阪、横滨、名古屋等日本主要大港相较，观光亮点并不明显，若想让国际观光客来台湾搭乘这类航程，其吸引力较弱。
台湾想吸引fly cruise客，高洺涂认为，最治本的方式是持续强化观光的可看性，包括人民亲善度、景点的多元开发等，避免出现遍地天空步道等抄袭式景点，“正所谓花香蝴蝶自来，而非沦为浮夸式的冲数量，忘记了旅游品质。”
采弹性通关政策 吸引游客入境
外国观光客搭乘邮轮来台，除可利用fly cruise等模式，还可藉由邮轮挂靠台湾港口时，在台湾进行数小时的岸上旅游。黄正聪说，台湾邮轮客通关政策较保守，应给予更多弹性与空间。包括中国在内等非免签国家的邮轮旅客，现在规定在台湾进行岸上旅游，这些国家的旅客得事先申请签证入境，部分游客会因为手续繁琐而不愿意入境台湾。另外，部分签证仅限一次入境，若邮轮停靠多个台湾港口，旅客可能得重复申请签证，易让旅客不愿意下船。
黄正聪说，部分邮轮业者曾与政府商谈，希望能够由邮轮公司担保，让邮轮客入境时能被专案处理，可不需申请多次签证或是直接免签，“这部分台湾政府可多加思考，能否给予更大的弹性，帮助邮轮与观光市场的成长与发展。”
黄正聪认为，邮轮产业暂时对挹注台湾国际观光客的帮助并不大，短期内邮轮产业仍以服务国人出境旅游为主，但政府还是需要有所作为，应加强港埠周边资源的建置，与强化岸上旅游环境。另外，政府应多与以台湾作为母港的邮轮签约，要求业者多采买台湾食材与生活必需品，或是聘用台湾专业人才，靠着邮轮的停靠带起产业链。◇
责任编辑：芸清
