【大纪元2017年03月23日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）本周末，F1大奖赛新赛季揭幕战将在墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。随着掌控F1运动40年的伯尼‧埃克莱斯顿隐退，美国自由媒体集团成了F1的新东家，这项曾和足球世界杯、奥运会齐名的世界大赛，准备重新夺回观众的眼球。
首先，F1再一次修改规则，试图改变“越来越慢”的尴尬，重新找回“速度与激情”。新赛季F1赛车在空气动力学方面，进行了较大的技术规则改动，包括前翼和尾翼的造型，以及引擎罩的外形等等。目前来看，这一系列改动所带来的直接后果，就是车体行进中的下压力增大，并带来弯道速度和整体圈速上的提升。
从测试情况看，赛车的圈速大致能够提升3-5秒，这主要得益于过弯速度的提高。过弯时赛车的速度提升幅度有望达到40公里/小时。而抓地力增加带来的刹车距离缩短，也有可能会令超车的难度有所降低。梅赛德斯的三届世界冠军汉密尔顿表示：“这太不真实了，令人惊讶。我居然这样过了弯，我就像一个坐过山车的孩子一样，要比以前好太多。”
另外，轮胎变得更宽。后轮的宽度从325毫米增加到405毫米。前轮也从245毫米增加到305毫米。轮胎供应商倍耐力预计，轮胎尺寸的加大能够额外提供25%的抓地力，这也可能导致进站次数减少。从季前测试来看，人们普遍认为，新赛季赛车进站次数相较上赛季平均要少一次。这对车队和车手来说，排位和发车将变得更加关键。
新赛季F1赛车的燃油装载量为105公斤，增加的部分主要是为了抵消车身增重和下压力增大，所带来的油耗增长。但有观点认为燃油的增幅恐怕无法抵消上述两项指标。这可能会导致在某些分站赛临近结束时，车手会进入超级省油驾驶模式。
据梅赛德斯的客户车队透露，F1梅奔赛车引擎有很大提升。一向具有“统治力”的梅奔引擎，估计新赛季依然能够统治赛道。而雷诺、法拉利的引擎也完成了升级，向梅赛德斯发起挑战。在季前测试中，跑出最快圈速的前两名都是来自法拉利车队的车手。但谁都不会把季前测试成绩太“当真”。上赛季的季前测试，法拉利赛车表现得同样抢眼，但整个赛季下来，他们却未能夺得过一场胜利，今年他们明显吸取了教训，因为他们同样很清楚，梅奔也没有展示出自己的全部实力。
F1新赛季将有20个分站赛，比上赛季少了一站，因为德国大奖赛由于财政原因缺席，也没有增设新的分站赛。马诺车队破产之后，今年有10支车队、20位车手参赛。
去年的世界冠军罗斯伯格在赛季结束后突然宣布退役。这也是1994年以来，首次没有卫冕冠军的新赛季。简森巴顿——这位2009年的世界冠军也暂时告别了F1赛场。本赛季，现役车手中只剩下了汉密尔顿（三届）、维泰尔（四届）、莱科宁（一届）和阿隆索（二届）四位世界冠军。而梅赛德斯车手汉密尔顿无疑是最大的冠军热门人选。
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责任编辑：郑煌
