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哪些汽车制造厂对召回最重视?

保时捷在这方面做得最好,每销售千辆车,只有531辆次被召回。(Reuters)

保时捷在这方面做得最好,每销售千辆车,只有531辆次被召回。(Reuters)

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【大纪元2017年04月21日讯】(大纪元记者乔亓多伦多编译报导)最近,iSeeCars对近31年来各车厂的召回数据做分析发现,就召回率来说,保时捷的最低,大众的最高;GM(通用)能及早召回;特斯拉对召回最主动,福特的主动性最差。

召回率保时捷最低 大众最高

iSeeCars对召回率的定义是,召回车辆的频度与销售车辆总数之比。召回对消费者来说,不仅是对安全的担忧,至少是浪费了他们的时间,同时也反映了车厂对质量的重视程度。保时捷在这方面做得最好,每销售千辆车,只有531辆次被召回;大众最差,这个比率高达1,805,也就是说,平均每辆车要被召回近2次。

iSeeCars总裁赖冯(Phong Ly)对这个结果表示吃惊。他说,大众车评价一向不错,旗下奥迪甚至还获2016顶级品牌称号。赖冯说,从长远来看,召回率和厂家的产量、所属国家,或在美国销售时间长短无关,完全反映的是各厂家自身的素质。

赖冯注意到,从召回的性质来看,业界总体平均88.1%的召回为性质严重,可导致伤亡、碰撞或火灾等,其余的是一些微不足道的召回,如标签标识不正确、电话号码印刷错误等。

赖冯他认为,厂家的素质应该从召回率和召回的严重程度来综合考虑。比如,GM的召回率为0.958,排名第6,优于工业平均水平1,115,但是严重程度为90.1%,低于工业平均水平;大众虽然召回率最高,但严重问题召回率为77.6%,优于平均水平,这可能与公司对待召回的态度有关;沃尔沃的严重问题召回率是业内最好的,仅71.0%。

对待召回 各厂各有千秋

各厂对召回的态度,主要看两方面,一是看否能在最短时间内确定召回问题所在,反映的是厂家处理召回的能力;二是看是厂家自己主动找问题,还是在美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)发布召回令后才找问题,反映的是厂家对质量的重视程度。

iSeeCars把在3年内确定召回的数量和从开始销售起总的召回数之比率定义为3年召回率。分析发现,行业平均3年召回率月为2/3。特斯拉的表现最好,为100%,但是作为大厂来说,通用和日产表现不错,接近75%;不过,值得注意的是,除日产外的几家日系大厂,斯巴鲁、本田、丰田、三菱和马自达,对于召回的反应都比较迟缓,远低于行业平均水平。

NHTSA会根据公众甚至是个别消费者的反映,特别是有关安全的隐患,开始质量调查,如果发现问题,就会发布召回令。厂家自己也有消费者反馈问题的渠道,或自己也会在产品上市后,根据维修数据做跟踪调查发现问题,自行发布召回令。因此,主动召回反映的是厂家对质量和安全的重视。

在主动性方面,特斯拉再拔头筹,100%的召回都是它自己主动找出来的。行业平均水平为46.1%,日系大厂除本田外,都在平均水平之上,福特看起来是最不愿意自找麻烦的,只有近三成是自己先发现问题的。

iSeeCars此次发表的分析,是基于从1985年到2016年9月,NHTSA发布的召回令整理而成的。#

责任编辑:滕冬育

 

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