纽约地铁7号线百年历史 承载华人移民梦

纽约庆祝地铁7号线延长至皇后区一百周年 沿线已成为各国新移民聚集地

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【大纪元2017年04月22日讯】(大纪元记者林丹报导)100年前,纽约地铁7号线延长至皇后区的可乐娜(Corona),为沿线的皇后区地区带来了便利与振兴。后来,7号线更延长至法拉盛,为日后法拉盛的发展和巨变创造了“地利”条件。百年7号线,承载着法拉盛的记忆、兴起、繁荣,和华人新移民期待。

7号线皇后区可乐娜103街站牌。
7号线皇后区可乐娜103街站牌。(NYCT)

为了庆祝7号线延长至皇后区100周年,大都会特别开出多彩列车,与乘客共同庆祝这一时刻。

1917年4月21日下午2点,7号车开往皇后区新的终点站可乐娜的首趟列车,从曼哈顿的大中央车站(Grand Central Station)开出。当时,7号线在皇后区增加了11个车站,自皇后区广场站到可乐娜103街站,当时运送的乘客是每天1.5万人。如今,7号线在皇后区有22个站,每天服务超过乘客人次超过50万人,有622趟列车运行,沿线的乘客族裔最多元化。7号线快车半小时就可以到曼哈顿,被称为“东方快车”。

1927年3月14日,7号线地铁的终点站延长至法拉盛和时代广场,当时法拉盛还是一个偏僻而充满田园风光的小镇。但是,在1964、1965年“纽约世界博览会”(New York World’s fair)在法拉盛草原-可乐娜公园(Flushing Meadow Corona Park)举办,带来超过5千万人次的游客,是美国历史上参观人数最多的世界博览会,而7号线是前往世博会的主要交通工具。

“当时的7号车,车身是蓝色的,又新又靓,而且在皇后区绝大部分的路段是行驶在地上,明亮、舒服、可以看到风景,7号线给乘客很好的体验,不像曼哈顿的地铁行驶在地面以下,黑暗、压抑。”1964年从台湾来美国留学、在法拉盛生活了近50年的“凯辛娜走廊公园保护会”(Kissnena Corridor ParkConservancy)创办人吴令华说。

纽约世博会和7号线,使当时前来参加世博会的台湾人和日本人发现了法拉盛。1964纽约世博会在4月22日至10月18日期间举行,1965年的世博会则在4月21日至10月17日期间举行。中华民国也派出了代表团参加两次博览会,并在法拉盛草原-可乐娜公园设立了台湾馆。吴令华说:“来参加世博会的台湾人和日本人,要找房子,他们发现了离世博会地点不远,有7号线连接曼哈顿、交通便利的法拉盛,发现这个地方环境好又安静。”

60年代,台湾已经有不少留学生来到纽约留学,而且1965年和1976年美国移民配额的改变,使得更多台湾人移民来到美国。1965年美国移民法取消民族来源制度,实行全球配额制,对于东半球国家的移民配额,规定每个国家每年不超过2万,这对亚洲移民产生了重要影响,出现了亚洲移民的高潮。1976年取消了东半球和西半球的移民差别,代之以固定配额,每个国家每年不超过2万名额,优先顺序为亲属、美国缺乏的技术工人、难民。由于美国直到1977年才解除共产国家向美国移民的限制,所以在此之前给予华人的移民配额绝大多数都给了台湾。另外,中华民国于1971年退出联合国及于1979年与美国断交,亦都造成相当规模的台湾移民潮。

“有了亲属移民配额后,台湾来的留学生就申请家属移民,而这时,1960年的纽约都市计划,已为法拉盛带来了不少由独立屋改建的六七层公寓楼。台湾移民纷纷来到法拉盛找房子,把家安在法拉盛。”吴令华说。

先期来到法拉盛的台湾移民,在这里置业、经商,把法拉盛逐渐发展为一个新兴华人社区。“人以类聚,物以群分”,90年代及本世纪初大陆移民潮,大陆移民自然也选择这个新兴的华人社区作为落脚点,为法拉盛的蓬勃发展注入更多活力。而连接曼哈顿的7号线,也方便很多生活在其他社区的华人和外族裔的人来到法拉盛消费、办事。使法拉盛成为一个华人各行各业的中心。

法拉盛人口的激增,也给7号车带来了沉重的负荷量,上班高峰时段,人多得挤不上,如果遇到故障的话,狭窄的站台上挤满了人,非常危险。由于7号线的负荷已到极限,去年,已经酝酿多年的法拉盛西开发计划被叫停,也是因为民意代表认为7号线太挤了,负荷不起又一轮大规模的居民涌入,可见,7号线对法拉盛的开发与发展起到至关重要的影响作用。◇

责任编辑:叶紫微

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