【大纪元2017年04月08日讯】（记者张纯之、李子文综合报导）周四晚上，加州参众两院分别以27-11和54-26通过SB1法案。新法案将把汽油税从12美分提高至30美分一加仑；柴油税提高20美分至36美分一加仑；柴油销售税将从1.75%增至5.75%。此外，还将依据车价和类型收取不同的汽车牌照年费。预计整个计划将在10年内带来524亿美元收入。
法案发起者认为，加州23年不曾调整过燃油消费税，期间人口增加超过800万，年车辆行使里程总数超过3,500亿英里，给交通系统带来巨大损耗。参议院还通过一项2018年6月的公投法案，以确保SB1的资金只用于交通项目。
新法案规定，价值5,000美元以下车辆收取25美元牌照年费，而价值6万美元以上车辆将支付175美元牌照年费；此外，从2020年开始，零排放车将另外收取100美元年费。
此外，新增的汽油税和柴油税，从2020年起，将随通胀而增加；而当前的税不随通胀而增加。
524亿美元收入中，约340亿美元将用于修复道路、桥梁、高速公路和涵洞等，大部分资金将以五五开分给州和地方。70亿美元将用于将用于大型交通项目。其它资金将用于升级贸易走廊，包括服务洛杉矶港和长滩港，改善一些最易堵车地点的交通状况等。
加州当前72亿美元的交通预算中，约一半来自州汽油税，其余则来自柴油税 (也不固定)、大型车辆重量费及几个其它来源。当前的加州汽油税为每加仑28美分，其中含两种税，一个每年固定不变的税，另一个是随油价涨落的销售税。因此，2014年油价接近4美元一加仑，汽油税就是每加仑39美分；这种不确定性也造成很难提前做修路和建设计划。
法案通过的很艰难，从5日晚上一直到6日，州长和民主党领袖对持反对意见的民主党议员进行大量游说。最后，州长办公室同意向中央山谷北部拨款5亿美元，向河滨地区拨款4.27亿美元，才说服两名民主党议员投下关键的赞成票。争执中，还有一名民主党议员严重虚弱和恶心，而被送入急症室。
SB1的支持者说，加州现在积压的道路修复已经超过了1,300亿美元。而增加的税费对司机来说，比坑坑洼洼的道路带来的修理费账单要便宜多了。而且SB1将改善交通，促进货物运输，支持建筑工作，提高消费，进而刺激当地经济。
而共和党议员和纳税人批评说，加州的汽油税已经是全美最高，没有必要增加新的税费来修补道路，这会进一步增加州内运行成本。他们还批评州府将交通基金挪作它用。
法案的反对者包括几个农业组织，包括西部种植者协会、加州农业局联合会等，他们担心增加的燃料成本会对农民造成严重的经济负担。
此外，几个环保组织也反对该法案，但是加州商会、各市、县和劳工组织都支持该法案。
部分议员认为，增税会让低收入者的处境雪上加霜。此外，也有议员指加州的预算6年来增加了360亿美元，是民主党人没有重视修路，而不是缺少资金。◇
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