金线二期深入内陆帝国 仍缺2.49亿

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【大纪元2017年06月24日讯】(记者张纯之编译报导)周四(22日),洛县大都会交通局董事会投票通过了为金线山麓延长线工程(从阿祖萨到圣贝纳迪诺县)提供资金。但项目仍存在数亿美元的资金缺口。

金线山麓延长线全长11.5英里。随着成本大幅飙升,这个9年期工程预计成本也升至了14亿美元,这样一来,LA Metro还需筹措2.49亿美元资金。

据《圣盖博谷论坛报》报导,LA Metro想申请“碳排放总量控制与交易”(Cap and trade)的资金来弥补这部分缺口。尽管申请能否能通过还不确定,但金线工程支持者并不担心,他们说,Metro和洛县会优先考虑山麓延长线工程的。

缩减工程或动用其它资金

金线山麓建设局的CEO巴利安(Habib Balian)说,如果Metro的资金申请被州府拒绝,金线建设局将考虑减少该项目的设施建设,比如停车空间、步行道等。金线延长线将连接格兰多拉、圣迪马斯、La Verne Pomona和克莱蒙特等城市,工程将建设5个站点、4座新桥梁以及数十个平面交叉口。

巴利安还说,如果缩减建设项目后资金仍然短缺,就只能缩短该延长线的建设长度。“若无法解决大部分资金缺口,该轻轨线将无法通到克莱蒙特。比如,通到波莫纳是一个选择。”

据Metro周四发布的报告,还有一个解决办法是抽取圣盖博谷其它交通项目的资金,比如710高速北向段及附近道路的升级工程、605高速升级工程以及57/60高速的钻石巴交叉口工程等。

10月可动工 预计2026年营运

依合约金线建设局10月即可动工,承包商将开始移动沿线的公共设施,以便在2018年9月可正式开始建设。巴利安估计,整个延长线工程将会在2025年12月或2026年初竣工。测试完成后3到6个月内,新轻轨线即可开始运营。

Metro董事会主席法萨纳(John Fasana)说,金线山麓2期工程真的很重要,因为这是洛县M提案资助的首个客运项目,

洛县M提案通过增加半美分销售税来资助当地的交通项目建设。提案于去年11月被选民通过,将在未来40年间向Metro提供约1200亿美元资金,为数十个重大交通项目及公路和客运系统的维护提供资金支持。

首个深入内陆帝国轨道

Metro希望,金线延长线能吸引从圣贝纳迪诺县到洛市中心的通勤者,该线路是首个深入内陆帝国的铁路线,预计建成后将大大减少210高速、10号高速以及60号高速上的通勤车流。整个线路从克莱蒙特到洛杉矶历时约1小时,单程票价1.75美元。

法萨纳说,从洛杉矶通到阿祖萨的金线每周平均运载乘客5.2万人,这大大超过了预期。高峰时段该线列车人满为患,车站停车位也全部满员。他说,很显然,你铺铁路了,他们就会乘坐。Metro也需要考虑为新的铁路线建设足够的停车空间。

5月底,Metro否决了710缺口隧道计划(从El Sereno到帕萨迪纳),结束了长达60年的争吵。加州交通局7区主任Carrie Bowen说,加州将采取新的多元交通模式综合方案来解决该地区的客运和货运。她说,你不能只扩展高速公路。

作为Metro的CEO, Phil Washington说,他正在与巴利安团队共同起草M提案的花费预算,金线山麓二期延长线工程将是最优先考虑的项目之一。

目前,Metro正在计划建设一条从洛杉矶到东南部城市的铁路线和一条穿越Sepulveda山口的地铁线。而通往西木(Westwood)、艾塞贡多(El Segundo)和洛杉矶国际机场的工程已经接近完工。

盼能延至蒙特克莱儿

Metro本来打算将金线延长线再延长1英里,通到蒙特克莱儿(Montclair),但是Metro董事会需要来自圣贝纳迪诺县交通机构的资金支持。截至目前为止,圣县交通机构已获得约3000万美元资金,但是,还差3700万美元。

蒙特克莱儿市必须在两年内完成资金协议,这样金线延长线才能继续通到蒙特克莱儿的客运中心。

来自奇诺(Chino)的州众议员Freddie Rodriguez已经提出了新的交通资助法案SB1。他的一位助理Ron Gonzales-Lawrence说,这笔钱约有95%的可能会被通过。◇

责任编辑:方平

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