【大纪元2017年07月26日讯】列治文交通运输总监表示，连接列治文和三角洲市的梅西隧道（George Massey Tunnel）应扩宽一倍，而不是用桥梁代替，并建议省长对梅西大桥项目进行复查，并暂停目前所有替换隧道的工作。
去年，在自由党执政期间，省府曾主张修建一座10车道大桥来取代梅西隧道，但新民主党在上周组建政府时表示，他们将就该方案进行审议。
该项目在去年11月就已经动工了，列治文和三角洲市的现场准备工作始于今年4月。卑诗水电局（BC Hydro）也将其输电线路从隧道转为高架线路，
自80年代后期以来，关于隧道和99号高速公路的改善或扩建，就已经出台了大量的研究报告。普遍认为这个58岁高龄的隧道过于拥堵，需要扩建并加强安全措施。
该地区的市长们多数要求保留隧道，不希望建桥。列治文市议会表示，支持改善或修建一个新的隧道。如果隧道被拆除，菲沙河将会变得更加工业化。
魏先生（Victor Wei）为列治文市府提交了一份报告，提出了两个替代桥梁的方案，其中包括改善现有的四车道隧道，抑或增建第二个隧道。
第一个方案是在现有的梅西隧道旁增加4个同等深度的车道，其中两条车道将用于HOV及公交车，另两个车道用于一般车辆。报告指出，6车道也是可行的。未来可以将公交车道和HOV车道转为轻轨。
第二个方案是增建一个新的双线隧道，用于公共交通和HOV车辆。 隧道可在将来转换成轻轨。
这两种方案都将包括单车和人行道。
报告指出，修建一个新隧道的成本要比建桥低。
三角洲市府担心隧道的抗震能力。列治文市府指出，隧道可以升级以增加其抗震性能。
三角洲预计，要建造一个10车道、比目前的隧道更深的隧道，将耗资43亿元，而桥梁则需35亿元。列治文表示，建一个与目前隧道差不多深的隧道，与建桥的成本相当或更低。
魏先生的报告则指出，一个较小的项目也将减轻对环境或土地的影响。
目前，省长贺谨（John Horgan）尚未宣布暂停建桥抑或废除该项目。◇
责任编辑：易君
