【大纪元2017年08月01日讯】（大纪元记者关卫东纽约报导）电脑设计师小徐是目前纽约市每天约5万骑车上班族当中的一员。家住曼哈顿百老汇第149街上的她，每天早晨骑车，沿着哈德逊河边的自行车道到第28街上班，路程大约要花40多分钟。她说：“骑车上班，既锻炼身体，又可以看风景，早晨河边空气清新，很舒服。”
根据交通局周四（7月31日）公布的一个最新报告显示，在过去的10年中，越来越多的纽约人选择了骑车上班或者在市内其它地方旅行。在2005年到2015年中，纽约市每年的自行车旅行数上升了2倍半，达到1.64亿人次，成为全美骑自行车最多的地方；今年，城市共享自行车（Citibike）的会员也从去年的10万人暴增到13万人；上周三（7月26日），Citibike创造了自进入纽约以来的最高值：7万人次／天。
在纽约骑车安全保障是专用道
小徐下班时沿八大道的自行车道走，然后路过中央公园西侧。她说：“最危险的路段就是34街到50街一带。因为人多车多，不尊重交规的行人也多。”
这份由市交通局（DOT）、警察局（NYPD）和卫生局（DOHMH）三个机构共同完成的名为《安全骑车：纽约市自行车安全》（Safer Cycling：Bicycle Ridership and Safety in New York City）的报告指出，发生自行车交通死亡事故的地区，有90%是没有自行车专用道的地方。
从2006年开始，纽约市交通局已经修建了308条自行车专用道，增加了74英里长的受保护的专用道以及18万个自行车头盔。交通局计划，到2020年再修建75英里长的自行车道。
报告列出全市十个地区为“优先自行车区”，包括布碌崙布什维克和弗莱布许等7个地区以及皇后区杰克逊高地和可乐娜等三个地区，这些都是骑自行车人数多，和死亡率高的地区。在未来5年内，市政将优先在这些地区修建自行车专用道。
报告还表明，虽然还有很多骑自行车人被撞死的车祸，但是数据显示，随骑自行车人的增多，自行车车祸死亡率却在下降，比如，2011年到2015年的100万次自行车旅行的死亡率比1996年到2000年间的下降了73%。
“这是一个好消息，纽约人发现了一个可负担的、可持续的而且健康、有趣的交通方式。”交通局长乔顿伯格（Polly Trottenberg）昨天在布碌崙桥前举行的新闻发布会上说。那里，有一条新修建的自行车专用道，很多骑自己车的纽约人和骑Citibike的游人在道上骑车，有的人带着写有“零愿景”（Vision Zero）字眼的保护头盔。“在市长‘零愿景’的计划中，骑车人安全是我们的头等大事，所以我们创纪录地修建了这么多专用道。但是我们还有很多工作要做，这份报告提供了具体数据，绘出了让自行车更安全的道路地图。”
小徐希望市政除了自行车专用道外，还要设置给自行车道的交通灯，她说：“曼哈顿有很多人骑Citi bike上班，我们希望有自行车专属的交通灯，因为转弯的时候我们夹在行人和汽车中间很郁闷，车辆司机会让行人但是不让自行车，所以我们需要保护骑车人的红绿灯。”◇
责任编辑：艾伦
