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拼交通政策 两大党肉搏

奥克兰机场交通计划(不同来源):红线:从市中心到机场的轻轨;黑线:从Onehunga到机场的铁路线;黑虚线:从Otahuhu到机场的线路;黄虚线:从Manukau市中心到机场的公车专线,10年内可通到东区的Botany和Howick。
奥克兰机场交通计划:红线,从市中心到机场的轻轨;黑线,从Onehunga到机场的铁路线;黑虚线,从Otahuhu到机场的线路;黄虚线:从Manukau市中心到机场的公车专线,10年内可通到东区的Botany和Howick。
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【大纪元2017年08月10日讯】(大纪元记者李扪心综合报导)本周,国家党政府和工党相继出台交通政策,尤其是为改善奥克兰交通拥堵而做出的举措。两党都希望能够借此机会让选民认可。不同于此前出台的一些政策,两党的交通政策都非常具体,钱从哪来、何时开始、如何实施,以及可行性、有效性等等,都得经得住各界推敲,被媒体戏称为“肉搏”。

新西兰的道路交通,被称为“第三世界”交通,不但频出状况,而且拥堵越来越严重。尤其是奥克兰,交通拥堵令民众和各级政府都头痛,每年因为交通拥堵而造成的经济损失,估计不下20亿元,这不但对于奥克兰和整个新西兰的经济造成相当大的损失,也给民众生活造成极大的不方便。

所以有效而又可行的交通政策,自然成为这次大选的焦点。不管谁会胜选,国家党工党的交通政策,对选民和两党本身,都是含糊不得的考验。

国家党26亿元大礼包

国家党的新交通政策,主要集中在南奥克兰,旨在改善奥克兰南部主干道的交通状况。具体计划包括:

l 在Manukau和Drury之间建造第二条平行高速,预计花费9.55亿元;

l 把电动火车从Papakura延伸到Pukekohe,预计花费1.3亿元;

l 在Wiri和Westfield之间的繁忙铁路线,加建第三条轨道,预计花费1亿元;

l 改善西北公车专线,预计花费8.35亿元;

l 为东区交通起步计划(AMETI)提供额外支持,预计花费6.16亿元。

l 在惠灵顿,Trentham 到上哈特(Upper Hutt)的铁路线将变成双轨,到Kaipiti的铁路线也要改善。

交通部长赛蒙•布瑞哲斯(Simon Bridges)说,“政府将给奥克兰更多地投资”,“这些项目将帮助奥克兰补助于为奥克兰交通项目的高达70亿元资金缺口”。 在未来十年内,奥克兰统一规划下的交通项目,预计将花费270亿元。

奥克兰市长菲尔•高夫说,国家党政府的交通计划,“在未来十年内为奥克兰交通增加了30亿元,我们确实需要这些。”高夫强调,“奥克兰人口以每年4.5万人的速度增长,市政府能够与中央政府很好地合作,并能提请中央政府帮助解决这些问题”,这让他非常高兴。

工党21亿元轻轨到机场

国家党政府的交通政策刚刚出台,工党新党魁嘉欣达•阿丹(Jacinda Ardern)就立即推出了以奥克兰轻轨网为中心的交通计划。工党承诺,如果赢得9月大选,将在十年内建成从奥克兰市中心到机场的轻轨。轻轨网络同时还将延伸到西区,10年后延伸到北岸。

今年3月,工党已经承诺将在市中心和Mt Roskill之间建造轻轨,主要路径将通过中国餐馆林立的Dominion路,这段轻轨将在4年内完成,以适应2021年奥克兰主办美洲杯帆船赛时,可能会陡然增加的观众和游客对公共交通的需求。

工党的交通计划还包括:从东区Howick到奥克兰机场的一条新的公交专线,首先在1年内,开通从Puirinui火车站到机场的公共汽车线路,并在Wiri和Papakura之间紧急建造第三条铁路主干线。

这是大奥克兰统一规划中,在2026年到2036年的10年计划,那时才能建成通到机场的轻轨和公交专线。
这是大奥克兰统一规划中,在2026年到2036年的10年计划,那时才能建成通到机场的轻轨和公交专线。

又要课税 能行得通吗?

不过工党的政策缩减了大奥克兰统一计划中的东-西连线,并表示这样能够挤出12亿元的资金,更好地发展轻轨网络。加上计划投资的21亿元,工党的交通政策将在奥克兰投入33亿元。

与国家党的政府直接投入不同,工党的政策允许奥克兰市政府自己筹集资金。除了发放基础设施债券和征收有针对性的地税,阿丹已经提出了征收地区燃油税的计划。

阿丹说,如果大奥克兰地区每公升燃油征收10分钱的税,那奥克兰每年可以有1.6亿元的资金投入到交通项目上去。

高夫说,工党的交通政策和资金来源计划,加速了总投资30亿元项目在未来10年的施行,其中包括8亿元的西北公交专线和约6亿元的东区AMETI高速公路和公交专线。

比比各自优缺点

媒体报导说,工党的10年轻轨计划,把奥克兰统一规划中连通奥克兰机场的时间最少提前了10年,这对奥克兰乃至全国的民众来讲,都是一件好事。

奥克兰作为新西兰的经济文化中心及交通枢纽,通过航空与惠灵顿和基督城以及各地区的联系越来越频繁,也越来越紧密,但奥克兰机场的公共交通设施,却差强人意,远远跟不上国际大都会的要求;就更不用说将来随着旅游业的进一步发展,奥克兰机场的交通设施就更加重要,是否能把每年相当于新西兰总人口的500万访客迅速分散到奥克兰和各地区,对于新西兰旅游业的增长至关重要。

所以工党的计划中把连通市中心和机场作为首要目标,就更受民众欢迎,并且从长远来看,电动的轻轨更加环保,也更符合减碳目标。

目前,英国和法国都已经通过了相关法案,要在2030年的时候禁止汽油、柴油机车上路,全面转向电动机车。新西兰虽然目前还没有讨论类似的法案,但减少汽油、柴油机车,更多地使用以电力为动力的轻轨,才更符合未来环保的要求。

在工党的计划中,不但要在4年内建成通到机场的轻轨,还要在10年内把轻轨延伸到西北、乃至北岸,形成轻轨四通八达的局面。

不过也有人反对,指出轻轨在与汽车共享车道时,会造成交通混乱,而且把机场出来的乘客与普通的通勤者混起来,运营起来恐怕也很难。

轻轨还是有轨电车?

轻轨列车是以电力驱动,有自己专用的轨道系统,可在一般路面上行驶或是分层混合行驶。因为轻轨列车可以在地面车站停靠[1],比火车更灵活,能行走更陡的坡道或急转弯,所以适合在市区运行。

现时轻轨主要分为三级:

C级:有轨电车。路轨沿着道路铺设、与一般道路混合行驶。

B级:路轨沿着道路铺设、但设有专用道,在路口有优先通行权。

A级:拥有自己的专用路,与一般道路分离。

目前世界各地的轻轨,极少有单纯的A级线路,大多为B、C级。一些民众希望,奥克兰的轻轨要像公交专线一样,有自己的专用道,那样才不会塞车,成为名副其实的快车。

责任编辑:易凡

 

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