【大纪元2017年09月30日讯】全电动车在整个汽车市场中，虽然所占的比例仍然很低，但是不可否认是越来越多人对它有兴趣，尤其是只作为平日上下班之用，行驶距离也不会很远，电力足够200多公里已可以满足大部分人的需要。
Hyundai推出的Ioniq新车，分为Hybrid版及全电动版，今周测试的是全电动的Electric版本，可享受宁静驾车的一周。
Ioniq的外型跟Prius有点相似，尤其是车尾部分稍高，也是大部分省油车的设计。前脸完全封闭，没有其他汽车的进风口，是比较科幻的设计，也有助进一步减少风阻，加上其他流线的车身设计，Ioniq的风阻系数只有0.24Cd。
Ioniq的Hybrid及Plug-In Hybrid版，均以1.6升直四引擎，输出104匹马力及109磅呎扭矩，搭配32kW电动马达，马达输出约43匹马力及125磅呎扭矩，综合马力为139匹。采用6速双离合变速箱，Hyundai声称此举可以为Ioniq提供更有动感的驾驶感。至于测试车的Ioniq全电动车，以88kW马达推动整辆车，输出约118匹马力及218磅呎扭矩，以28kWh电池提供动力，而且因为电池移到“引擎”室内，置在电动马达上，这可以让行李箱有更多完间，而最长的续航距离为124英里，约为200公里。
值得留意的是Ioniq使用的是聚合物锂电池（Lithium-ion polymer），比非聚合物锂电池（non-polymer），重量减少20%，而且更容易配合车型改变形状，并具有低记忆、高速充电及高输出等多个特点。如以SAE Combo Level-3 DC直流电充电的话，只需约23分钟便可充满80%，当然也可使用家用110V电源充电，但需要近24小时才可由零至完全充满，事实上，对于像笔者般每天 开车少于20公里的，数小时已可完全充满，晚上开始充电，明天早上上班前已是100%的。
Ioniq的内装虽然不是豪华车的级数，但是由于不少地方也以浅棕色点缀，配以黑色为主的内装看起来非常时尚。Ioniq车内空间相当大，中控台下方有一个巨大的储物空间，这设计一般只会在MiniVan上看到，足够女士们放入一个巨大手袋。变速控制是以十字按键式设计，前后左右分别为P、N、D及R，使用起来其实也蛮方便的。在其后方另有一组接键，主要是加热座椅及方向盘加热功能，最后则是电子手刹车，既方便又节省位置。在变速按钮右方有一个大洞，是让手机放进去，并有无线充电功能（需要手机内置才可），虽然笔者手机并没无线充电功能，但有专用位置放置手机，其实市场上没有很多汽车有此设计。
此外，笔者最喜欢设在方向盘后方的电力回收拨片，用法有点像其他汽车的方向盘变速拨片，左方拨片增加电力回收刹车（Regenerative Braking System），右方则减少回收〈即减少阻力〉，共有三段选择，在下坡时可减慢车速而又可转为电力存起来，因为可调节回收效率，故可对应不同下坡路及不同情况，非常好用。
空调方面，Ioniq设有一个“Driver Only”按键，当只有笔者一人开车时，便可使用，那么只有驾驶席的送风口会启动，可进一步节省能源，是一个聪明的设计。
安全设备也齐全，除了有盲点监察系统，也有紧急刹车（Emergency Braking）、车道偏离警告（Lane Departure Warning）、7个安全气囊、主动式自动巡航（Adaptive Cruise Control）等。
驾驶Ioniq整体是令笔者非常满意的，加速顺畅，尤其在使用Sport模式，更是强劲，每次全力加速时也有轮胎打滑的程况。电动车因为没有使人激动的引擎咆吼，往往是电动车吸引不了热爱汽车人士的主因。200多公里的行驶距离一般来说已很足够，不太需要如以往的，要在出门前计划好行车路线，而且Ioniq中控台萤幕也会不断更新最接近的充电站位置，那么更可让驾驶者安心，这份安心是为电动车进一步推广的强心针。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Hyundai Ioniq Electric规格：
长/宽/高：176.0吋 / 71.7吋 / 57.1吋
重量：1,490千克
动力系统：88kW电动马达
马力：118匹
扭力：218磅呎
传动系统：不适用
耗油量（市区）：1.6e升/百公里
耗油量（市区）：147e英里/加仑
耗油量（公路）：1.9e升/百公里
耗油量（公路）：123e英里/加仑
