【大纪元2018年01月05日讯】（大纪元记者张东光综合报导）2017年美国汽车和卡车总销量估计将超过1,700万辆，稍优于先前的预期，但较2016年的1,755万辆下滑2.8%，为2009年以来首度衰退，标志着车市的景气高峰刚过。
在新车销量方面，2017年美系车厂全面下挫，跌幅最大的是飞雅特‧克莱斯勒的8%，全年销量仅达206万辆，福特和通用汽车的销量小跌1%左右，分别为259万辆和300万辆，日系车厂的跌幅较轻微，丰田和本田只衰退0.6%和0.2%，销量分别为243万辆和164万辆，日产减少1.9%稍多，销量为159万辆。
专家分析，去年美国车市原本展望更差，所幸哈维飓风灾后需求窜高，另外厂商祭出更优惠的折购价（最多达4,000美元）也有助于买气的提升。
尽管新车折购多将不利同款车二手车市场，最终也会冲击未来的新车买气，但好处是通用汽车年底的库存天数降到63天，低于该公司目标的70天健康水位。
展望2018年，美国减税法案通过或可活络车市买气，但美联储希望持续缓慢升息的利空却难以忽略。通用汽车估计，2018年美国各类汽车销量将不到1,700万辆，恐为连续两年衰退。福特汽车虽没预测数量，但也不敢太乐观。
2017年美联储三次升息后，已将联邦基准利率拉高到1.5%，今年若如预期地再升息三次，利率将涨到2.25%，此一升息的效应对车市买气的冲击可能更甚于2017年。
另一个值得关注的问题是油价，西德州原油近期已涨到62美元/桶，创下三年多最高价，这对耗油的皮卡车需求将构成阻碍，而皮卡车正是车厂毛利最佳的产品。
部分专家也担心共享经济对汽车买气的冲击，例如优步（Uber）和其竞争者Lyft的崛起，以及ZipCar和通用旗下Maven的汽车共享服务，长期恐将冲击部分美国民众的潜在购车意愿。
长期购车需求的饱和也是一个负面因子，根据汽车资讯网站Edmunds.com统计，美国车主在2011年平均登记的汽车数量为1.1辆，2017年已攀升到1.26辆，这解释了过去近七年美国车市欣欣向荣的原因，但却埋下了未来购车需求难以持续高涨的种子。＃
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