【大纪元2018年10月25日讯】（大纪元记者刘毅报导）面对经济增速放缓以及美中贸易战对大陆经济的冲击，中共日前表示，大陆汽车生产销售低增长恐成常态。
中共工信部副部长辛国斌23日在国新办新闻发布会上表示，近三个月，中国汽车产销连续出现按年负增长的情况，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。而汽车销售占中国销售零售额的比重很高，销售下滑对工业经济的影响会较大。
“金九银十”以往是大陆汽车市场传统销售旺季，但据中国汽车工业协会的数据显示，大陆9月汽车销量按年下跌11.6%，降幅大于8月的3.8%及7月的4%。这已经是大陆汽车销售市场连续三个月下跌，同时9月份乘用车销量亦连续三个月出现按年下降。
据《香港经济日报》消息，野村证券的分析报告认为，中国乘用车市场将出现上世纪90年代以来的首次年度销量下滑，预计今年全年中国乘用车销量将下降1.6%，第四季度销量将下滑7.5%。
有业界人士认为，美中贸易战日益加剧、大陆经济增长放缓、大陆楼市透支了民众的消费、很多民众对未来收入不确定性的担忧等，这些因素都拖累了大陆消费需求，对经济状况感到担忧的消费者，推迟了买车计划。
面对汽车销量连续下滑，《自由时报》10月11日引用中国汽车流通协会消息人士的消息说，中国车市“今年整体疲软，经销商正在努力维持销量，他们已感受到来自汽车制造商和现金流的压力”，希望当局将10%的购置税减半，“任何程度的减税都可能有帮助”。
但咨询公司LMC Automotive驻上海的高级分析师Alan Kang表示，中国汽车零售需求“低迷、面临库存积压”，虽然减税可能改善状况，但只会在短期内有效，“购买减税政策将会刺激市场，但实际上没有创造新的需求。”
不仅仅是大陆国产车，大陆合资车销量也在下滑。10月8日，通用汽车公布数据显示，该公司及其合资企业第三季度在大陆零售销量同比下降14.9%。1至9月，通用汽车在华累计销量较去年同期下滑2.5%。在前八个月一直保持两位数增长的豪华车奔驰，在9月增速首次跌至个位数。
瑞银集团环球新兴市场经济学家安德森曾经表示，汽车行业是经济的三大支柱之一，汽车业又被称作是火车头工业，又比较不会受到市场投机的影响。所以，汽车市场统计是了解该国整个经济大环境的最佳指标。#
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