【大纪元2018年10月29日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）全长21.7公里的台中铁路高架化宣布全线通车，总统蔡英文和行政院长赖清德都出席通车典礼，赞扬铁路高架化通车后，将有利台中的都市发展。国民党桃园市长候选人陈学圣说，反观桃园市铁路高架化改地下化后，工程进度为零，机捷中坜延伸线因此延宕至2028年通车，让中坜区陷入永无止境的交通黑暗期。陈学圣表示，郑文灿在铁路地下化议题上打假球“桃园人只能当二等公民”，桃园市府回应，桃园铁路画按计划进度进行，市长郑文灿也曾在议会表示，推动铁路地下化，是因为前朝取消60米林荫大道计划。
郑文灿指出积极推动桃园到中坜之间的铁路地下化原因，是因为前县府将六十公尺宽的林荫大道计划取消，只保留廿五公尺的铁路用地，导致高架化将严重影响都市景观，也无法提供合理的道路廊道。
郑文灿表示，台中市有八十公尺宽的林荫大道，高架化并不会有突兀的感觉，桃园铁路高架化前提是有六十公尺宽的林荫大道，前县长吴志扬上任后发现必须拆除四千户以上民宅，由于阻力太大，改为只征收廿五公尺宽的铁路用地，也因为如此，市府如今才力推地下化，对于桃园市未来的长远发展，地下化绝对优于高架化。
陈学圣竞选办公室发言人魏佑任说，当初如果延续铁路高架化的政策，不是为反对而反对，桃园铁路高架化或许早就完工通车。
魏佑任表示，根据交通部铁路改建工程局资料显示，“台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划”的计划期程为2009年1月至2017年12月，计划范围为K53+350处起至K70+500处止，全长17.15公里，工程内容为桃园站、内坜站、中坜站改建为高架化车站；并增设凤鸣站、国际路站、永丰路站、中原大学站等四座简易通勤车站，按照期程高架化确实完工。
2014年底郑文灿上任后，中止原高架化计划并改为地下化计划，政策大转弯不仅让高架化临时轨道铺设工程，从桃园执行到内坜路段就戛然而止，造成财政上的浪费，衍伸的赔偿问题也难以估计。为了铁路高架化，也斥资4.6亿元打造跨站式站房的桃园临时车站，这都是人民的血汗钱。
桃园铁路高架化计划经费为新台币308.45亿元，桃园市最多仅需负担101亿元，地下化的总经费为九百多亿元，郑文灿表示，依照台南市铁路地下化负担12.5%的标准桃园只要负担125亿元，高架化跟地下化差24亿元，坚持地下化。事后中央只接受地方自偿率为25%，所以桃园市库需负担229亿元，高架改地下增加128亿元，因财政迟迟没到位，导致地下化政策跳票。
蔡英文在“台中铁路高架捷运化第二阶段工程完工启用典礼”强调，工程全部完工，带来三大效益，包括，经济、环境、台中市前、后站打通、旧市区重新规划发展的效益。陈学圣说，高架化的三个效益，等于打脸郑文灿；郑文灿曾说“铁路高架后阻隔前后站发展，及通车后引发的噪音问题，让桃园市民难以接受”。若按照郑文灿的说法，台中高架化通车根本不值得庆祝。◇
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