车评:涡轮马六 2018 Mazda6 Signature

李奥

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【大纪元2018年11月17日讯】虽然中间型房车市场已渐渐被SUV侵蚀,失去了往日的光辉,但对于车厂来说,它仍然有市场价值,但也要用心经营,也要改变策略,像Toyota Camry改造得更为运动化,以吸引更多年轻人;而Honda Accord则改用涡轮增压引擎,既省油又增马力。至于另一日本车厂Mazda,刚更新了Mazda6,它又有何改进呢?

2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉

2018年款Mazda6属第三代产品,而在今年推出的Facelift升级版,曾在2017年11月的洛杉矶国际车展上展出,主要是车前与车后的设计作出修改,以及将部分设备列为标配,内装也经过小改造,并增加了两个版本:Grand Touring Reserve及Signature。

2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉

前脸的进风口栏栅与别不同,并不单纯是网状纹,而是六角形网纹上,配上一颗颗凸起的饰块,在光线照射下,每一颗都带有光泽,就如黑珍珠般美丽,看起来形象更高贵。而栏栅外围的镀铬饰边伸展至头灯组,与上一代稍为不同。

2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉

引擎方面,Facelift版仍然采用Mazda最新的SKYACTIV技术2.5升直四SkyActiv-G汽油引擎,可发出187匹的最大马力,以及186磅呎的最高扭矩,虽然没有现时普遍的涡轮增压引擎,动辄就有多达200多匹马力,但是好处是输出线性,没有涡轮介入时的突兀感。但是GT Reserve(加拿大没有)及Signature版,则会使用带有涡轮增压的2.5升直四SkyActiv引擎,最大马力提升至227匹,如使用高Octane汽油的话,马力更可高达250匹。

2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉

不论哪种引擎,与之匹配的都是6速手动变速箱,测试车升级为SkyActiv-Drive 6速自动变速箱,是的,只有6速,没有现时流行的7、8速,但有+/-手动模式,而且也加入了方向盘的Paddle Shift,随时随地也可介入操控。

Mazda的i-ACTIVSENSE是结合了一系列不同的先进安全技术,如毫米波雷达〈Milliwave〉和摄像头。这系统可以帮助驾驶者更为安全驾驶和识别潜在的危险,以及预碰撞安全技术,在无法避免的情况下,帮助避免碰撞或减轻车祸的严重程度。新加入的GVC系统,全称为G-Vectoring Control,通过主动控制引擎的扭矩输出,可减少急速转向时的离心力,让驾驶者及乘客有更佳的乘坐感,又可令汽车更稳定。笔者有一次在急速切线时也有非常稳定的表现。

2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉

2018年款Mazda6的内装都有所改良,首先,仪表板虽然都是三圆组成,但中间圆形实际上是一个萤幕,可用作显示不同资讯。最好是显示车速时可自由从MPH与KPH之间切换,在加美穿梭便不用看错了。中控台顶部仍然是萤幕,但下方按钮安排都简化了,而且也拿掉了CD机,CD机的历史任务也完成了。中控台与门内侧使用了绒面处理,再加上来自日本的森木(Sen Wood),触感与视觉的享受。方向盘与前座都有加热,但却没有现时流行的降温功能。用以操控萤幕、导航系统及音响的Mazda Connect,则全设在变速杆后方位置,使用起来也很方便。

2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉

至于后排左右两座位都装上了加热设备,开关却藏在中间的手枕内,去年测试时已觉得有问题,如果中间有乘客时,便会很难使用。

2018 Mazda6 Signature。〈李奥/大纪元〉

2018年Mazda6在外型及内装的升级都将Mazda6的格调提高了,而涡轮增压引擎的加入更为Mazda6注入新的灵魂,使Mazda6车系再一次引起消费者的注意!◇

文:李奥
责任编辑:钟义云

Mazda6 Signature规格:
长/宽/高:191.5吋 / 72.4吋 / 57.1吋
重量:1,551千克
动力系统:2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎
马力:250匹@5,000
扭力:310磅呎@2,000
传动系统:6速自动变速箱
耗油量(市区):10.0升/百公里
耗油量(市区):24英里/加仑
耗油量(公路):7.5升/百公里
耗油量(公路):31英里/加仑

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