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汉密尔顿市长:铁路通勤服务很有必要

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【大纪元2018年12月15日讯】(大纪元记者安琪编译报导)汉密尔顿市长安德鲁·金(Andrew King)认为,汉密尔顿和奥克兰之间的通勤列车服务将会有一个令人兴奋的发展前景,随着时间的推移将获得越来越多人的支持。

据新西兰电台(RNZ)报导,新西兰交通局于12月14日讨论了这项拟议的服务计划,预计列车将每天往返两趟,每次最多可搭载200名乘客。

该计划将在大约2小时20分钟内让通勤者到达奥克兰火车于早上6点30分和7点30分离开汉密尔顿的弗兰克顿车站(Frankton Station),在Te Rapa、Huntly以及沿途的其他城镇停靠。

乘客将在Papakura转乘奥克兰城市线的列车服务。

金表示,这将成为奥克兰和汉密尔顿之间更好联系的开始。“这趟列车将建成,它将会使两市之间的通勤变得更快捷,甚至会被称为奥克兰和汉密尔顿之间的快速列车。”

“我认为这非常令人兴奋。我并不是说它将成为世界上最好的服务,但它是我们需要发展的另一种交通方式。”

早在2001年,类似的服务曾被尝试过,但失败了。如今,支持这一想法的人表示,现在是在怀卡托和奥克兰之间开通定期通勤服务的时候了。

一个致力于奥克兰和汉密尔顿之间开通客运服务的组织“铁路机会网络”(TRON)发言人苏珊·特罗登(Susan Trodden)相信,这次通勤服务将取得成功。

她说:“上次宣传得不是很好,当时与停车和汽油的成本相比,这项服务是相当昂贵的,但是现在情况已经不同了。那时,你在高速公路上两个小时就能到达奥克兰,但现在却不行了”。

特罗登说,虽然每天最多只能让400名通勤者离开公路,这个数目并不是很大,但这项服务的潜力却是巨大的。

“我们还没有提到学校团体、游客、骑自行车者以及其他可能想要使用这项服务的团体,虽然每天只有两次,但总得有个开始。”

大奥克兰交通博客支持汉密尔顿的通勤列车,但也警告称,其可能会因为计划匆忙而失败。

大奥克兰的麦特·娄瑞(Matt Lowrie)表示,奥克兰正在进行一些铁路建设项目,在此之前,该计划最好推迟,以便为通勤者提供更多服务。

汉密尔顿到奥克兰列车通勤项目六年的总成本将超过7600万纽元,地方议会提供的资金将不超过1000万纽元,其余部分有望来自交通局的陆路运输基金。。

纳税人联盟对此计划持批评态度,他们称这项投资是在浪费金钱。

一位发言人表示,如果没有所谓的“高得离谱的补贴”,而且如果成本真的适用于这项服务的用户,几乎没有人会使用它。

“我们不应该自欺欺人地认为自己就像新加坡或纽约。只有当我们达到一定的人口和需求水平时,客运服务才具有经济可行性。”,“我们显然还没有达到这一点。”

怀卡托地区交通委员会主席霍夫·沃克(Hugh Vercoe)则对纳税人联盟提出异议。

“如果政府准备投入建设电站所需的资金,将电气化引入并提供一个合适的铁路网络,那么该计划就可以实施。” 他说,“这将减少道路上所需的资金。”。

沃克表示,他并不期待新西兰交通局(NZTA)提供所有所需的资金,但希望其提供的资金足以使该服务走上正轨并投入运营。如果交通部门批准,汉密尔顿到奥克兰的列车通勤服务预计将于2020年3月开始。

责任编辑:徐亦扬

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