【大纪元2018年12月20日讯】北台湾第一条轻轨“淡海轻轨”绿山线兴建完成，通过交通部履勘，将在23日通车，每15分钟一班车。淡海轻轨是台湾国车国造首例，绿山线自红树林至崁顶共11座车站，票价比照北捷架构，可使用1,280元（新台币，以下同）的月票。
新北市政府表示，交通部19日已经准予营运淡海轻轨，通车典礼将在23日傍晚于淡水行政中心站（V07）办理，24日民众就可搭乘，免费搭乘时间将由市长朱立伦宣布。
据中央社报导，绿山线营运里程7.3公里，沿线设有红树林、竿蓁林、淡金邓公、淡江大学、淡金北新、新市一路、淡水行政中心等7座高架候车站，以及滨海义山、滨海沙崙、淡海新市镇、崁顶等4座平面候车站。
新北捷运公司表示，淡海轻轨列车从设计、制造到测试，全车在台湾完成，是台湾执行国车国造首例，国营事业台车生产并结合国外设计，对于国内产业的扶植非常重要，也能带动整个台湾产业链与经济发展。
列车外型是以海为意象的流线型设计，全车采用水蓝色系设计，与淡水地区的蓝天海景相呼应，车厢内大型观景车窗设计，让每一位乘客可将淡水美景一览无遗。
另一方面，有别于民众惯常搭乘的捷运，上下车乘客须于轻轨列车停妥时自行按钮开门，以达节能减碳效果。加上无闸门的收费方式，开放式的简易候车站，以及拥有优先号志并与一般车辆共用路权等特色，对民众来说是种全新的体验。
淡海轻轨票价比照台北捷运架构，基本票价20元，绿山线单程票价最高25元，民众持电子票证普通卡乘车享有8折优惠，转乘公车与捷运亦皆享有双向转乘优惠，同时纳入1,280元公共运输定期票使用范围。
新北捷运公司表示，明年6月起淡海轻轨也将导入全国最多的9大行动支付工具，未来民众搭乘轻轨只要用手机或穿戴式装置感应或扫描QR code完成付款。
新北市政府表示，配合淡海轻轨即将完工通车，周边转乘设施目前正进行轻轨沿线YouBike设置；公车方面，已整合“红23”及“880”两条公车路线与淡海轻轨滨海沙崙站（V09）衔接，便于民众转乘至渔人码头及淡水老街等淡水区热门观光景点。
南北轻轨角色不同 定位较低运量捷运
高雄轻轨第一阶段已营运，新北淡海轻轨绿山线也将在23日通车，这种运量较低的捷运，目前在南北扮演的角色不太一样，未来还有已列入前瞻轨道计划的基隆轻轨、新竹轻轨。
交通部路政司长陈文瑞说，轻轨就是捷运的一种，每小时可载运旅客数比中运量、高运量少，因捷运具有环保特性，又可节省时间，地方政府发展轨道运输时会依路线廊带沿线交通需求，提出不同运量的捷运计划。
根据台北市捷运工程局的定义，高运量是指每小时单向载运旅客约6万人次，例如：淡水线、新店线，中运量是每小时单向载运旅客约2万至3万人次，例如木栅线。
根据高雄捷运局对轻轨的定义，每小时单向运量2,500人次至6,000人次。
逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪说，高雄轻轨已通车的路段是原来台铁的临海线，具观光性质，问题不大，但第二阶段因进入人口较稠密的市中心，具通勤性质，因轻轨走平面道路，民众反弹，担心冲击交通并影响生活品质。
李克聪说，欧洲很多国家成功发展轻轨，但台湾情况不太一样，因为台湾有太多摩托车，且高雄轻轨难同时肩负观光与通勤功能，因发车间距要求就不一样。
有关交通部审查中的基隆轻轨部分，李克聪说，依现有规划方案，主要是分摊台铁在台北与基隆间的运输，未来若要延伸到基隆市区，如果仍走平面，也会遇到高雄轻轨第二阶段的问题，高架会比较容易推动，但成本会提高3到4倍。
新竹轻轨在政府前瞻计划中，总经费300亿元，目前正由新竹市政府办理可行性研究，初步构想是希望能连结新竹火车站、科学园区、高铁特定区及竹北旧城区的商圈，解决上下班时间交通壅塞。
责任编辑：钟元
