【大纪元2018年12月29日讯】（大纪元记者刘景烨编译报导）“波士顿先锋报”26日报导，得益于前任市长的“创新区域”政策，南波士顿、海港地区近年来高速发展，但却推高了地价，堵塞了交通，迫使许多原住民搬走，剩下的原住民忧虑重重。
2010年，波士顿前市长万宁诺(Thomas Menino)在就职典礼上说，要把海港区域建设成“知识性劳工和创新型职业的中心”。当时的批评者已预见到，过快的开发会导致住房开销飙升，交通拥堵，城区贵族化和原住民离开。
目前，南波士顿有24个工程项目已获波士顿计划发展局批准，正在投入建设，其中包括高档旅馆、奢华公寓和通用电气公司总部。
当地居民Joseph Kebartas对先锋报说：“我母亲1949年用2,500元买了我住的房子。我姊姊1968年用7,000元买了隔壁的房子。1972年她把这房子卖了1万元。这房子2013年卖了40万元。”
他还提到，有些朋友在父母去世后卖了房子，却发现拿着房款在南波士顿“什么都买不到”，不得已只得搬走。他还说，他曾就读的学校和去过的教堂都已被拆除，取而代之的是价值数百万元的公寓。
Kebartas还抱怨说，开发商建设了许多高档房屋，却没有投资交通和停车场。
还有当地的社区组织表示，不少在当地居住20、30年的居民，由于在过去10年间付不起飙升的房租，被迫离开南波士顿。还有一些当地的小店由于付不起房租，被迫倒闭。波士顿租客联盟(Tenant Coalition)成员Kathy Brown说：“海港区看来成了贵族区。”
与此同时，海港的交通设施却没跟上发展。当地的主要公共交通工具是银线巴士。Perry经纪公司的主管Brendan Carroll说：“(银线)是个无法回避的问题，它总是人满为患。”他认为市政府没有主动地解决这些问题。
城市区域规划委员会的交通主管Eric Bourassa也承认，波士顿主要的交通系统没能足够靠近海港区开发最密集的区域。他还提到，该地区的停车费用设置不合理，以致有些车辆长期占据车位。
Carroll认为，海港区上下班的居民需要更多的交通方式。“海港区需要对自行车基础设施大幅升级，也需要为原有的自行车道提供更好的安全防护。对海港区的许多人来说，能骑自行车15分钟到达目的地，是个很有吸引力的选择。”
商业地产公司Cushman & Wakefield在其2018年的报告中认为，海港区对将要在波士顿落户的公司人员而言很有吸引力。这一地区的房产需求量没有减少，房租价格逐年上升。◇
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