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弃高薪银行业 她乐在云端守护盲胞

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【大纪元2018年02月20日讯】曾是银行上班族的许舒婷,因她不甘现状,毅然加入台北捷运团队,从幕前走到幕后,成为暗中帮助盲胞的“云端守护天使”。

据中央社报导,位于台北转运站地下3楼的北捷行控中心,有一群被称为“云端守护者”的资讯员,当有盲胞进站,便开始监控高达2层楼的萤幕,并辅以导引系统即时连线,确保能服务到每一名盲胞,让他们平安抵达目的地;除此之外,他们每一个人还是“声优”,广播、谈吐都难不倒。

弃台湾高薪银行业 她乐在云端守护盲胞
位于台北转运站地下3楼的北捷行控中心,每一名北捷员工各自在岗位上紧盯大萤幕,随时掌握列车状况,确保民众搭乘权益。(中央社)

“云端守护者”随时紧盯萤幕、与第一线人员联系确保盲胞安全,曾有启明学校学生搭过站,终于搭回目的地站,发现北捷人员仍在守候,让他们“感动到差点哭出来”。

个性活泼有小麦色肌肤、长相甜美的的许舒婷,虽然刚到任没多久,但对于工作的标准模式早已得心应手,无论是操作导引系统还是广播,或遇到紧急事件,都能与团队合作、化险为夷。

过去曾在人人称羡的知名银行上班、也在花莲、台东地区从事背包客单车旅行工作的许舒婷,来到北捷团队担任云端守护天使,虽然一度受家人质疑,但也因为这份工作,让她开始从第一线接触民众的工作,转走向幕后。

许舒婷表示,过去在银行业上班,除了压力外,每天必须面对第一线民众,自然就得接受客户所有的情绪,还得耐心的安抚对方,虽然好不容易才踏进银行业,也是一个薪水不错的工作,个性使然之下决定离开,尝试不同的工作型态。

弃台湾高薪银行业 她乐在云端守护盲胞
拥小麦色肌肤、长相甜美的许舒婷(图),曾在银行上班,但活泼的她不甘现状,毅然加入北捷团队,从幕前走到幕后,成为暗中帮助盲胞的“云端守护天使”。(中央社)

“我在这里,真的比在银行业开心。”许舒婷说,行控中心虽然也是一个高压的环境,但与同仁之间的合作是愉快的,无论大、小事件,大家总能齐聚一堂想出解决方法,这种革命情感是她过往不曾经历过的。

她指出,所谓的“云端守护天使”其实就是资讯员,每天的工作就是在行控中心透过导引系统,即时将从捷运站第一线人员回报的盲人旅程键入系统,并即时监控旅程状况,让第一线能顺利完成任务,就是她最大的成就感。

除此之外,每逢需要寻人或列车状态等广播,大多都能听到许舒婷的声音回荡在捷运站中,不只要熟练硬体,就连声音也不得马虎,各个资讯员都卧虎藏龙,俨然是一名专业的“声优”。

她期许自己,希望未来能够考上站务员,在第一线亲自服务盲胞,也能开开心心的过每一天,并继续充实自己。最后她笑称:“其实我最想要当的是北捷驾驶员啦,只是自己不会开车,还是算了。”引起一旁的同事哄堂大笑。

弃台湾高薪银行业 她乐在云端守护盲胞
位于台北转运站地下3楼的北捷行控中心,有一群被称为“云端守护者”的资讯员,当有盲胞进站,便开始监控高达2层楼的萤幕,并辅以导引系统即时连线,确保能服务到每一名盲胞,让他们平安抵达目的地。(中央社)

北捷耐心守候 盲胞:好感动

启明学校高三生沈彦霖、王启权,高一生李韶哲,国二生游传祺都是全盲生,对于捷运的印象都是方便、快速,由于看不见,4人在踏入捷运站时,一定会到服务台申请协助,否则无法独自进入捷运站搭车。

对于捷运公司有“云端守护者”,4人异口同声地说有安心、放心的感觉,游传祺笑说,“只知道捷运站有保全”,完全不清楚搭乘捷运时全程被关注,对此感到很放心;王启权认为这样的方式很棒,不过,他在搭乘捷运时还是会保持警觉。

比较意外的插曲是,沈彦霖、王启权今年4月底与同班同学相约到KTV唱歌,结束后要从台北车站搭乘捷运到剑潭站,再转乘公车回学校,没想到,沈彦霖在车上聊Skype、王启权一时没仔细听捷运下车的广播音,一路坐到芝山站。

回忆当时情景,沈彦霖、王启权坦言,心情上有点慌张,但因常听人说,捷运坐过头,下车后到对向月台就可搭乘反方向的列车回到原处,他们赶紧下车,请路人帮忙,没想到,当他们抵达剑潭站时,捷运公司的工作人员在原地等着他们。

“觉得很感动,只差没哭出来!”沈彦霖说,通常他们到服务台申请协助时,会告知到哪一站下车,捷运的引导人员会在该处月台等他们,由于他们坐过站,一度以为引导人员不会在原地等待;王启权说,“意外发现引导人员还在,很不好意思。”不过,与引导人员会面后,他也安心许多。

李韶哲表示,自己今年暑假要从南京复兴站搭到松山站时,不小心在台北小巨蛋站下车,还好有好心路人告知,在原地等待下班车到来,他直说,捷运很方便;游传祺说,若没有引导人员,搭乘捷运时会害怕找不到车门,万一车站没有装设安全闸门,担心会踩空掉下。

弃台湾高薪银行业 她乐在云端守护盲胞
“云端守护天使”其实就是资讯员,工作就是在行控中心透过导引系统,即时将捷运站第一线人员回报的盲人旅程键入系统,并监控旅程状况,确保盲胞安全。(中央社)

一名不愿具名的站务员认为,盲胞大概分“主动寻求协助”及“不主动”两类型。前者一定协助直到出站为止;但也有很多盲胞碍于自尊不主动请求帮忙,但站务员仍会偷偷盯到盲胞安全上车为止,后续只能多多注意,没办法完全掌握行踪。

台北捷运公司行车处行控中心副主任阮嗣说,“旅客导引系统”2012年成立,成立前的业务多由电话联系,但因无法精确推估旅程时间常漏接;有了这套系统后,电脑取代传统电话联系,也能追踪案件直到完成为止,让行控、司机员、车站都能了解任务进度。

特别的是,这套系统其实是由北捷员工设计开发,从最初期的一人,到后来熟悉资料库、网页设计的同仁陆续加入开发,让导引作业更自动化,也让旅客更安全。

“云端守护者”的编制,以京站转运站为例,共有11人、采轮班制,也就是说,同时会有2人上班、各自负责2条路线,根据北捷统计,2016年共约23万件的旅客引导,平均每月近2万人接受服务,且人数年年攀升中。

当然,追踪盲胞安全只是众多工作项目之一,一般民众最熟悉的,若在月台听见“旅客您好,请优先礼让博爱座给老人、小孩及孕妇”或者“本列车将延误到站X分钟”等现场广播,就是这群被称为云端守护者的声音。

责任编辑:钟元

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