【大纪元2018年03月27日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）上周末，F1新赛季正式揭幕，在墨尔本阿尔伯特公园赛道进行了首场较量。法拉利车队的德国车手维特尔（Sebastian Vettel），利用虚拟安全车进站的时机，超越杆位发车的汉密尔顿（Lewis Hamilton），蝉联了澳洲站冠军；梅赛德斯车队的汉密尔顿再次屈居亚军；另一位法拉利车手莱科宁排名第三；红牛车队的澳洲车手里卡多排在第四；迈凯伦车手阿隆索获得第五。
梅奔优势明显 小汉再获杆位
在周六的排位赛，梅奔车手汉密尔顿获得了个人第73个杆位；法拉利的莱科宁和维特尔分列二、三位；红牛车手维斯塔潘排在第四；获得第五的澳洲车手里卡多因在自由练习中，未能在红旗状态下，适当降速而被罚退后3位发车，也就是从第8位起步。迄今为止，仍没有澳洲本土车手在墨尔本赢得过分站冠军。
汉密尔顿排位赛的成绩是1分21秒164，比第二名莱科宁快0.664秒；而去年澳洲站，汉密尔顿比第二名维特尔只快0.268秒。这说明，梅赛德斯赛车的单圈速度优势比去年更加明显，预示着今年的总冠军很大可能，还将会是梅赛德斯和汉密尔顿。
墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，很多车手认为，它排在蒙特卡洛赛道之后，属于第二难超车的赛道，不出意外，排位赛的名次基本上同最终排名不相上下。
维特尔幸运称雄 小汉失好局
周日正赛，暖胎圈一切正常，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。汉密尔顿发车正常，守住领跑位置；莱科宁发车不错，在3号弯向汉密尔顿发起冲击，但未能成功，两人的差距随后逐渐拉大。
第14圈，汉密尔顿领先第二位的莱科宁2.9秒，维特尔则落后莱科宁2.9秒，三人之间的差距相对比较平均。第19圈，法拉利叫莱科宁进站换上软胎，出站之后，暂列第三位。一圈之后，梅赛德斯也要求领先的汉密尔顿进站，这明显是针对法拉利做出的回应。小汉同样换上了软胎，出站之后，他排在莱科宁之前，而此时维特尔升至了第一位。
第24圈，哈斯车队刚完成进站的马格努森赛车出现了故障，无法再坚持，停在了赛道旁边。第25圈，另一位哈斯车手格罗斯让的赛车也出现了故障，同样停在了赛道旁。很不幸，两人一度占据第四、第五的位置，紧随汉密尔顿和两部法拉利赛车；但短短不到两圈，两辆赛车相继退赛，哈斯车队就此全军覆没。
由于退赛赛车还在赛道上，赛会示意出动了虚拟安全车，法拉利车手维特尔迅速作出了反应，进站更换软胎，这时汉密尔顿由于受到虚拟安全车的限制，无法加快速度，维特尔在出站之后抢在了汉密尔顿的前面，继续保持领先。法拉利这次成功的策略，让维特尔最终笑道了最后。
安全车离开后，比赛恢复，维特尔守在第一位。汉密尔顿不断跑出最快圈速，不断缩小同维特尔的距离。但由于阿尔伯特公园赛道超车太难了。再加上在追赶过程中，汉密尔顿出现失误，轮胎锁死，使得他与维特尔之间的差距，从0.5秒一下拉大到2.5秒。
最后几圈，汉密尔顿启动了保护引擎模式，放弃了超车。维特尔则很好的掌控着节奏，率先冲线。最终，经过58圈的争夺，法拉利的维特尔赢得2018新赛季“开门红”。汉密尔顿屈居第二，法拉利的另一位车手莱科宁列第三，主场作战的里卡多获第四，再次无缘前三。
维特尔承认幸运 哈斯提升明显
维特尔赛后承认，这个冠军有点幸运。他认为法拉利还没有达到理想的高度。汉密尔顿则表示：“这条赛道很棒，但是很难超车。比赛最后，我们决定不再尝试超车，改天再同他们斗，我们要节省引擎，以便后面赚取更多积分。”
红牛车手里卡多从第8位发车，最后冲到第四位。比赛最后阶段，他还威胁到了前面的莱科宁；他的队友维斯塔潘拿到了第6名。两位红牛车手的表现说明，如果发车位更好些的话，他们完全有能力登上领奖台。
另外，美国车队——哈斯与法拉利结盟后，赛车速度提升明显，给人们带来了惊喜。他们不仅使用法拉利的发动机，赛车研发也使用法拉利的设备，同时还继承了法拉利赛车的设计理念。如果能够改善赛车稳定性的话，他们应该能成为第二阵营中的佼佼者。
在抛弃本田更换雷诺引擎后，迈凯轮赛车进步显着，阿隆索获得第5名，其队友范多恩也拿到第9名。两部迈凯伦赛车全都拿到分数完赛，这在近两年来并不常见。两届世界冠军阿隆索在过去两个赛季里，在车队电台里抱怨最多的就是本田引擎不给力。而本站比赛使用本田引擎的小红牛车队，一辆赛车爆缸退出，另一辆则成为完赛的赛车中唯一被套圈的赛车。
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责任编辑：郑煌
