【大纪元2018年04月26日讯】（大纪元记者李扪心综合报导）本周四，政府交通部和奥克兰市政府共同宣布，将为奥克兰一南一北的两个大型道路项目提供7亿元资金，以加快缓解奥克兰南部和北部的交通堵塞问题。
这两大交通项目都是新的奥克兰一揽子10年交通计划的一部分，都比政府原来的计划提前了10年，显示政府对这两个地区的快速发展作出必要的反应。交通部长菲尔·特坏福德（Twyford Twyford）说，这两个项目是“新西兰史上最大的基础设施项目”。
– 其中一个是奥克兰北部的Penlink高速公路项目，是Whangaparaoa半岛和北部高速公路Redvale之间的“近路”，初步计划为两车道高速公路，未来可能会扩展到4个车道。政府将投资2亿元给这个项目；
– 另一个是南部的Mill 路高速公路项目，将用于改善从马努考Manukau、通过Takanini到Drury新开发区的交通，5亿元资金将注入这个项目。另外，1号高速公路从Papakura到Drury路段的扩展项目，也将在同期进行。
– 另外，横贯奥克兰的东-西连接（East-West Link）高速公路，也包括在这个10年计划中，但没有给出具体细节。这个项目和上面两个项目相似，先前都没有包括在工党的新10年交通计划中。
政策转向？旧项目变新项目
尽管各大媒体都在讨论，这两大“新项目”将如何影响奥克兰及周边地区的交通和未来开发状况，但严格来讲，这两大交通项目并不是新项目。因为早在国家党当政时期，这两大交通项目就被当时的政府列为10年交通规划中的优先项目。
国家党出台的新西兰10年交通计划，在2016年时的花费预计为240亿元；到了2017年，其花费就增长到269亿元；而这次工党政府宣布的新10年交通计划，预计总支出将高达280亿元。
不过在早先工党政府提出的30年交通计划中，主要着眼点都在于发展公共交通，如铁路、轻轨等，所以很多人都认为，政府似乎有些忽视道路的建设，政府的交通计划也因此遭到不少诟病。
这次注资的两大道路建设计划，本来都在政府30年交通计划中的第二个10年计划中，所以一些分析都认为，它们即使不被雪藏，至少在短期内也不会看到曙光；这次被突然提前到第一个10年计划里，确实让很多人都感到诧异，也让一些一直关心这两个交通项目的人感觉如愿以偿。
奥克兰商业委员会主席迈克尔·巴奈特（Michael Barnett），在欢迎这两个道路建设项目的同时，表示Penlink早几年就应该建成，那边的商家宁可付费，也支持这个省时、受益的基础设施建设项目。
愿付路费 其它的税怎么收？
在公布这两个交通项目之前，特坏福德就透露，Penlink可能会成为公私合营项目，在建成运行后，可能会对使用者收取“路费”，以资助后续开展的基础设施建设项目。
奥克兰市长菲尔·高夫（Phil Goff）此前就一直主张增加税收，以帮助奥克兰支付急需的、用于改善交通的费用。他说，“没有人喜欢为某些事情付出额外费用；但奥克兰人都比较现实，因为我们知道，远在南岛因沃卡勾的人，是不会为我们奥克兰的交通系统付费的，我们得支付我们必须支付的公平份额，而中央政府也必须公平支付他们应该支付的那一部分——因为无论如何我们总得着手做这个工作。”
高夫在电视3台的晨间节目中表示，“我们已经有10年或更长的时间，在基础设施建设上投资不足。” 虽然这次注资的7亿元资金也很重要，但奥克兰的发展仍需要更多的资金。
“奥克兰现在每年要增加4.5万人。”“几乎比世界上任何一个发达城市的人口增长速度都快，但我们又不把钱投入到基础设施的建设上，确保交通不受阻，这就是问题所在。”
奥克兰商会对可能受到Penlink项目影响的836家企业进行了一项调查，结果显示，如果能够促进Penlink加快建成，大多数受访者都愿意缴纳路费用来资助项目。
商会会长巴内特说，在接受调查的人中，有高达83％的人愿意支付每次2.5元到3元之间的路费。
“因为大多数人认为，这能够让人非常受益且节省时间——跟Waterview隧道差不多少。”
对于另一个一直在讨论的拥堵税的问题，高夫表示，至少在5年内不会开始实行，因为这涉及到要改变人们的生活习惯，这需要一些时间。
上个月，政府已经宣布，从今年7月起，将对奥克兰地区的燃油，收取每公升约20分的燃油税，用来资助奥克兰基础设施建设。在周四公布的10年交通计划的44亿元新资金中，有15亿元来自奥克兰市政府，主要就是靠收取额外的燃油税来获得。
奥克兰南北开发 势头渐显
这次政府交通计划大转向，被不少人解读为奥克兰南部地区和北部地区的快速开发使然。因为这两个地区的迅速发展，使得1号高速南北两个路段的阻塞越来越严重，如果不把这两个项目提前，就会阻碍整个奥克兰统一规划的进一步发展。
早在奥克兰西北开发时，连接市中心的西北高速和连接Albany的高速都同时建成，之后Westgate大都会中心，Hobsonville住宅区的开发都迅猛发展；再加上火车线和正在计划的轻轨的延伸，开发区现在已经扩展到Kumue和Henlensville，使这一地区的发展没有任何障碍；最近正在讨论的Mt Albert开发区，政府已经承诺要连通轻轨，让居民们没有私家车也可以购物、休闲和上下班。
奥克兰南部的Pukekohe卫星城，目前仍在初期发展阶段，但更靠近城区的Drury和Karaka的开发，已经就让1号高速拥堵不堪，如果不扩展原来的路段，并且重启Mill路项目的新的主干线，1号高速恐怕无法承受持续增加的人流量。媒体分析，政府也看到了这一点。
而北部的Penlink项目，早在几年前开发海湾港（Gulf Harbour）时，就已经在计划了，因为这条高速公路的建成，不但会使Whangaparaoa半岛到北岸的Albany和Takapuna或到市中心的距离缩短10分钟时间，同时也能缓解Silverdale高速转接口的压力，让北部新开发区的交通更通畅，进一步促进这一地区的快速发展。
责任编辑：易凡
