【大纪元2018年05月19日讯】（大纪元记者周凤临旧金山报导）即将到来的6月选举，旧金山湾区增收过桥费3美元的第3地区提案（Regional Measure 3），面临选民表决。平等公义协会会长李少敏说，这项过桥费增收提案存在多个缺陷，不仅缺乏长期规划，而且也不是一个考虑全面的地区提案，他建议选民对这一提案投“No”。
李少敏说，这个提案只不过是让那些政客们变着方式多收税而已，并非是解决湾区交通拥堵问题的长久之计。他说：“在民主党治理之下，以及他们想要达成迫使民众放弃开私家车，而转向公共交通和自行车、步行的长远规划之下，旧金山湾区的交通已经变得一塌糊涂！”
反对RM 3的纳税人联盟（Taxpayers Coalition Against RM 3）的领袖有左翼、右翼的人士，他们包括：东湾选区的民主党国会议员马克．迪萨尼尔（Mark DeSaulnier）、圣塔克拉拉县议长乔．西米蒂安（Joe Simitian）、山景城（Mountain View）市长列尼．西格尔（Lenny Siegel）、霍华德恰维斯纳税人协会（Howard Jarvis Taxpayers Association）的法律事务主任蒂姆．比特尔（Tim Bittle）等人。
根据RM 3提案，过桥费增加的收入中只有20%将被用于高速公路及道路上。李少敏称，阻止民众开私家车是民主党出于所谓环保、减少废气排放的长远规划，“环境保护是不错，但是走向极端了就不对了”。
李少敏表示，湾区是高科技重镇，一切都讲求效率，当其它国家都在大兴高速公路、子弹列车之时，“湾区的从业者们不能走回头路，靠渡轮、自行车和步行上班吧？！”
对于这笔税收的去向是否透明、责任分明也存有疑惑，李少敏说：“选民们或许还记得海湾大桥（Bay Bridge）东段新桥预算超支50亿美元之事，与RM 3的提出者是同一个机构。”
受RM 3影响的是主要是使用大桥频繁的东湾3县的居民，李少敏认为，让这些居民来承担这部分经济负担是不公平的，而且一旦通过，此后的过桥费按通货膨胀率进行调涨，就毋须选民投票了。
李少敏举例说，海湾大桥在建之前，立法者们曾承诺，收回大桥成本之后将不再收费，但现在海湾大桥已经变成了摇钱树，那一承诺完全没有兑现。
“最终，所有的纳税人都将为此买单”，李少敏说：“这是因为承担过桥费调涨成本压力的公司，一定会想办法将这部分成本转嫁到消费者身上，从而导致通货膨胀。”
此外，李少敏建议选民考虑对所有增加赋税的提案，以及债券提案投否决票。“加州是全美国赋税最重的州，而有近1/4的加州人生活在贫困线以下。”李少敏说：“立法者们仍然想方设法增加赋税，要榨干民众兜里的每一个子儿。”
李少敏说，要知道，债券需要还债，最终仍然落到税收上来出，只是还债时间段较长，“批准债券提案，相当于将债务让今后的世代来承担”。
这些增税提案包括：
加州第68号提案（Proposition 68）：40亿美元债券提案，在今后40年每年将还2亿美元 No
加州第69号提案（Proposition 69）：禁止新的交通收入被挪用 Yes
加州第70号提案（Proposition 70）：使用储备金（reserve fund）须议会大多数投票同意 Yes
旧金山A提案（Proposition A）：收入债券，用于电力设施 No
旧金山G提案（Proposition G）：今后20年，每个地块（parcel）每年增加295美元地税，用于教育 No
阿拉米达县A提案（Measure A）：30年内增加0.5%销售税，用于教育 No
阿拉米达县B提案（Measure B）：3亿美元债券，资助一个地方学区 No
◇
（此文发表于1186F期旧金山湾区新闻版）
责任编辑：王洪生
