【大纪元2018年05月23日讯】中国大陆每年报废的汽车数量近800万辆，其中约70%经过黑市改头换面又重新上路，成为潜伏的“马路杀手”。
《经济参考报》5月22日报导，经调查发现，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的黄牛之手流入黑市，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。
福建省晋江市安海镇的车主陈勇家里一辆十几年的老捷达，已经跑了将近60万公里，快达到强制报废条件，如果送当地正规拆车厂，这台车目前只能按废金属卖500元（人民币，下同）。而陈勇在网上搜索咨询后，不少车贩子主动“找上门来”，开出的价格高了好几倍。
在“黑市”上仅小汽车的方向机价格就在500元以上，成色较好、品质较高的发动机可以卖到五六万元，价格远远超过汽车正规报废所得。
与福建省晋江市安海镇车主陈勇面临的情况相似，在全国其它省份也出现了同样的情况：南京市苏物汽车报废公司李经理表示，正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅可得200元至300元。在广州也是按吨计算，小汽车报价每吨280元。在江苏，一辆16吨重的柴油货车在资质拆解企业只能拿到9000元补贴。
中共商务部数据显示：2017年中国机动车保有量已经突破3亿辆，每年注销车辆的规模在700至800万辆，而且这一数据还在逐年上升。而根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2015年到2017年回收数据来看，流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车，占比不到30%。
业内人士透露，大量报废汽车流向了“灰色地带”，非法回收的待报废车主要有两个流向：其一，直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区。其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。
据业内人士透露，从广告、收车、车辆评估、二次售卖再到零部件拆解，全国各地的车贩子已形成了固定的流通系统，庞大的报废车“黑市”规模已超过100亿元。反观正规报废汽车回收企业，则大多处于“吃不饱”的状态。
陆媒记者在汽车零部件交易聚集地之一的广州市白云区陈田村暗访时看到，有着1500多个档口的汽配城经营着各个种类的汽车配件。尽管汽配城的部分墙面上写着“严禁收购、销售汽车‘五大总成’”，一些店铺门口还是“大摇大摆”地写着“方向机”。“五大总成”是指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架。
据了解，汽配城附近很多拆车车间都是人工拆车，“三个人拆一辆车就半个小时，像切肉一样，想要哪块切哪块。”还有一些4S店也会来这边找零件。“如果你从正规渠道订货，要好几个月才能到。”
究竟是何原因导致正规报废厂“吃不饱”、报废车另辟蹊径？业内人士认为，主要包括拥有正规资质的报废汽车拆解企业数量少、非法拆解灰色地带广泛存在等因素。此外，由于一般个人车主没有发票可以抵扣，企业税费超过19%。
据搜狐网报导，在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业，它们中的多数与汽车生产企业联合经营。#
责任编辑：李净
