【大纪元2018年06月15日讯】(大纪元埃德蒙顿生活网记者心明报导 )埃德蒙顿的环城高速公路Anthony Henday在高峰期的拥堵现象将随着扩建计划的实施得以改善。
亚省交通部长梅森（Brian Mason）于周二（6月12日）宣布了Anthony Henday绕城高速路西南段扩建计划，从第111街至白泥大道（Whitemud Dr.），由现在的4车道拓宽至6车道。拓宽工程的设计工作已经开始，预计明年开始施工，将耗时三年，耗资1亿加元。
Anthony Henday于2016年10月建成，耗时26年，投入资金40亿加元，是一条全长80公里、无交通信号灯控制的环城高速路。 西南段是最早建成的，现在成了一个瓶颈，每天早高峰时段交通拥挤不堪。不过当初设计的时候就已经考虑到拓宽问题了。
爱城市府官员对此喜忧参半。“Anthony Henday的完工使得通勤和货物运输都发生了很大变化。但是所有的高速路都成为自己最坏的敌人，因为它们吸引了更多的车流量。”市长艾弗森说，“我们知道我们需要用更好的运输服务和更多的交通工具来弥补这一点。”
社交媒体对此事做出了快速反应，评论褒贬不一：
“在每天的高峰时段，这条路就像一个停车场，可是它的设计时速是100公里/小时，”推特用户安（Patricia Ann）说。
“初始设计就已经过时了。”张（Anthony Zhang）补充说，很高兴终于有所行动来改变这一现状。
“呃，这个问题永远都解决不了！ 人们将搬到离工作更远的地方居住，以获得大量公共补贴所带来的廉价住房。”科恩科维克（Goran Crnkovic）说。
这条路的设计日均车流量为4万辆，而目前实际的日均车流量是8万辆。规划人员使用“诱导需求”这一概念。使得道路基本上将一直拥堵，因为一条好的道路会使周围发展出更多的低密度、以开车为主要出行方式的住宅区。
Anthony Henday建成后很快就挤满了通勤者。因为它的建成，绕城高速以外建造以开车为主要出行方式的社区成为自然而然的事情。 开发商不知道什么时候可以建造轻轨或快速公交系统，因此他们建造了以开车为主要出行方式的社区。
埃德蒙顿规划负责人欧姆（Peter Ohm）说，现在最大的问题是埃德蒙顿将在南部新地块上做什么，预计将很快获得批准。市府是否会首先投资建新的道路然后用于开发，亦或用于公共交通？ 欧姆说，或许它可以建立一个大型城镇中心，许多居住在新地区的人也可以在那里工作。
卡特迈尔（Tim Cartmell）是这一选区的市议员，他对省府的这一消息感到兴奋。“当然，道路扩建将会吸引更多的车流量，但是我们不能看到人们开在拥挤的道路上而置之不理。”他指出这条路也是货运的主通道，“除非有其他可行的出行替代方案，否则我们会陷入这种交通模式。 我们正处在这个过渡期。”
卡特迈尔知道道路施工将导致交通延误，但是他说最终这些都是非常值得的。#
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