【大纪元2018年06月22日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）从事研究大型项目耗资的欧洲数学家列维（Alon Levy）在比较了旧金山中央地铁（Central Subway），以及筹划中的第二条越湾隧道（Transbay Tunnel）与国际同等项目的耗资之后认为，旧金山这些项目的造价之所以显得非常高，很大一部分原因是由于美国此类项目的成本高于世界其它地方所致。
列维得出结论称，美国的交通项目耗资，是欧洲、亚洲同等项目的2到3倍，在中央地铁和越湾隧道这样能够改变湾区交通现状的项目，耗费不菲也成为一种自然。
这位法国数学家认为，与美国其它地方相比，旧金山这样的交通项目并不是特别昂贵，主要是由于美国此类交通项目耗资高于世界其它地区所自然导致。
依据中央地铁每英里10亿美元的造价，列维表示，将来从越湾交通枢纽站到加州火车（Caltrain）现在终点站的地下延长线，造价或将高达每英里30亿美元。
而在东京和巴黎的类似地下项目耗资仅为这个数字的一半或者更少一些。
湾区议会（Bay Area Council）首席运营官（COO）约翰．格拉布（John Grubb）表示，耗资过钜确实当敲响警钟，与此同时应当借鉴在东京、在巴黎类似项目的运作经验，看他们的模式是否能为湾区有所借鉴。
但格拉布强调说，在湾区的人力成本要比世界上其它地区更贵。
格拉布表示，交通工程造价往往充满未知因素，因为有一些人可能会为项目工作很长时间，以及项目审核程序造成的停滞，还有借款的因素等等，造价的未知性将会更高。
与此同时，越湾交通枢纽站只能对巴士，目前没有何时连通加州火车的时刻表，加州火车连接这一终点站的延长线所属的第二期工程，仍然因未能敲定必要的融资而处于搁置状态。
而建造第二条越湾隧道的构想，将同中央地铁一样，将耗巨资。◇
（此文发表于1191E期旧金山湾区新闻版）
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