【大纪元2018年06月22日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市废BRT再成选战话题，市府22日指出，BRT转型优化公车专用道将满3年，公车班次倍增，候车少一半时间，依据客观数据，台湾大道整体行车效率提升，更重要的是因废除未合乎标准的BRT，使得捷运蓝线得以成功纳入中央前瞻基础建设。
台中市议会民进党团日前开记者会指出，国民党市长参选人卢秀燕不应为了选举，与同党立委联手挡下中捷蓝线MRT规划经费，一方面又主张恢复BRT，认为卢应向市民道歉。卢阵营则回应说，反举债、草率，并没有反建设，现在台中市民最不满意的还是交通。
交通局长王义川指出，103年7月仓促上路的BRT蓝线，不仅没有独立的专用路权、也缺乏优先号志，不符合国际BRT应有专用道及车站位慢车道旁，导致与汽车碰撞危险增加，加上行控中心与公车无指挥调度功能；而公车只开到静宜大学，往海线要转车都是问题。
104年7月实施优化公车专用道，将至静宜大学全线直行台湾大道的重叠公车路线整合至专用道，扩增300至308共9条路线，班次每日倍增为855班次，近期又再增高美湿地309路，以及至台中港旅客中心310路公车。
由于30%原行驶慢车道的公车移入专用车道，慢车道空间可以还给机车族，使得慢车道车速变快，而快车道车速则维持不变，使得台湾大道整体行驶时间缩短8至15分钟，慢车道绩效提升20.63%，路口也提升7.81%。
王义川指出，优化公车上路一年，公车每日运量由日均5万6920人次，提升至7万4838人次，增加约31%。在尖峰时段慢车道，由静宜往台中车站机车旅行时间减少2.8至5.5分钟，缩短旅行时间幅度达11%；由台中车站往静宜大学方向则降低1.6分钟至3.8分钟，缩短旅行时间幅度7%。
快车道尖峰时段由静宜大学往台中车站方向旅行时间减少2分钟至7分钟，缩短幅度达16%；由台中车站往静宜大学方向旅行时间减少1.3分钟至2分钟，旅行时间缩减幅度3.8%。
责任编辑：陈玟绮
