【大纪元2018年09月17日讯】（大纪元记者清心澳洲墨尔本编译报导）墨尔本郊区低密度住房降低了墨尔本的宜居性。住宅密度过低会使服务和公共交通难以到达社区。专家认为，改变住宅密度才可能建造适合步行的社区。
据《太阳先驱报》报导， 一份名为《在澳洲创造宜居城市》（Creating Liveable Cities in Australia）”的最新报告发现，墨尔本人对郊区大房的热爱降低了城市的宜居性。这份墨尔本皇家理工大学（RMIT University）城市研究中心发布的研究表明，郊区缺乏服务和公共交通影响了人们的生活方式。
报告作者科迪（Billie Giles-Corti）教授表示，随着墨尔本人口超过500万，高密度住宅是将服务和交通带到社区并缓解交通拥堵的关键。
“我们正在以低密度的模式建造住房，但如果密度不够，你就没有足够的人口来支持附近的好商店和服务。这就是为什么密度是如此关键的问题。”她说。
科迪强调，住宅密度改变必须是 “更高密度、而不是高密度” 才能创造适合步行的社区。“我们不需要像香港那样的高密度。而是类似菲茨罗伊（Fitzroy）区的住宅密度。”
她说，墨尔本每公顷14套住宅的平均住房密度低于可建造步行街区所需的25套。墨尔本市中心居民享受的生活方式比外郊更好。“房地产开发商向人们推销的是远郊的低密度住房。有一个院子，三间卧室，家庭影院。如果你住在市中心，你可以步行到附近的电影院或游泳池。”
科迪表示，如果就业中心分布在整个城市而不仅仅是在中央商务区，更多的人可以骑自行车或步行上班。
报告还发现，墨尔本使用公共交通的乘客较少，只有16％的人乘坐公共汽车、有轨电车或火车，而悉尼则有26％。
墨尔本过去连续7年被评为世界最宜居城市，但今年输给了维也纳。
科迪表示，维州政府最近宣布的郊区铁路环线（suburban rail loop）计划是墨尔本在中央商务区之外建立枢纽的机会。“新的铁路项目在某种程度上是一个真正改变游戏规则的方式，在距墨尔本所有火车站5公里范围内修建自行车道可以帮助通勤者更积极地出行，”她说。
该报告还发现，39％的低收入家庭正在承受住房可负担能力的压力。
责任编辑：李欣然