【大纪元2019年11月01日讯】（大纪元记者汉民亚特兰大综合报导） 在欧洲与日本已运作多年、而且在大陆与台湾人们也熟悉的高速铁路，在铁路客运不发达的美国还相当罕见。乔治亚州交通部(GDOT)上星期召开公听会，公布他们对往来亚特兰大与北卡大城夏洛特之间的高速铁路的研究结果。交通部指出，如果这条高铁建成，往来于这两个美东南大城之间的陆路交通时间将可从现在驾车的4-5小时缩短至2小时。视实际路线而定，建造经费的范围由最低的23亿美元至154亿美元都有可能。
交通部研究了三条可能的路线，北线、中线、和南线。最北的路线在I-85公路以北，他们称之为“南方月牙”（Southern Crescent），在乔治亚州有6个站。从亚特兰大机场起，经过市中心，往东北至桃乐维尔（Doraville）、苏万尼（Suwanee）、甘斯维尔（Gainesville）、和图寇亚（Toccoa）。这条路线基本上沿着现有的诺福克南方（Norfolk Southern）铁路公司的货运铁路，所以造价最低，只要23亿美元。不过研究显示，预计的乘客量也最低，每年仅120万人，而且旅途时间超过5小时，比开车还慢。
中间的路线被称为“I-85走廊”(I-85 Corridor) ，顾名思义就是沿着这条公路开发，在乔治亚州仅停机场、市中心、桃乐维尔、和苏万尼。这条路线每年可能有560万名乘客，旅途时间约2小时50分钟，但造价将高达154亿美元。
最南方的路线在I-85公路以南，交通部称之为“绿野”(Greenfield)，在乔治亚州的车站有机场、市中心、桃乐维尔、苏万尼、和雅典。这条路线的造价在另外两条之间，大约60亿到80亿美元，可是预期的乘客量最大，高达630万人，而且旅途时间最短，大约在2小时6分钟到2小时44分钟之间。支持者表示，建造这条高铁对亚特兰大以及夏洛特，以及沿路的其它城镇都在经济上大有裨益。
不过，这条高铁实质上的可行性仍然未卜，经费来源是最大问题。川普政府并不青睐高速铁路的开发，并试图撤回拨给加州高铁工程、建设费用破表的9亿美元联邦经费。另外，在财政方面持保守态度的“乔治亚公共政策基金会”(Georgia Public Policy Foundation)总裁温菲尔(Kyle Wingfield)，也对这条高铁开发的实用性表示质疑，特别是在当下自驾车辆科技飞速前进的大环境下。“在20世纪中期高铁很棒，”温菲尔说:“但是现在我们是在谈这个世纪的中期(这条高铁的开发时期)，这还说得通吗?”
责任编辑：苏淮
