【大纪元2019年11月16日讯】今年2月，州长纽森刚上台就惊人地宣布高铁项目从原定的520英里减至119英里。之后，联邦政府因加州高铁进展缓慢并大幅缩短，已警告加州若未能按拨款条件于2022年底前完工，将收回联邦资金。但是加州政府并未因此加快高铁建设，相反，内部各方观点的冲突已呈白热化状态，高铁何去何从仍需拭目以待。
加州众院运输委员会周二（11月12日）在Fresno召开的听证会上，铁路官员与自己的董事会成员争执；议员谴责加州高铁管理局付给咨询公司的费用太高；外部专家也警告，缺乏长远规划，加州政府转向不同计划未必就能成功。
加州高铁管理局局长凯利（Brian Kelly）坦言，如此方式进行的讨论让人“伤感”。但很多人表示，高铁项目应该早做此类讨论，尤其目前问题层出不穷，如费用上涨、工期延误、旧金山到洛杉矶行程2小时40分的承诺能否兑现。
目前，对加州高铁的争论是如何把资金效益最大化，即乘客更多、排放量更小，以及如何获得政策支持再筹600亿美元资金使高铁能连通洛杉矶和旧金山。加州众议院议长伦登（Anthony Rendon）则呼吁，把纽森保留路段的205亿资金分出四分之一来，到南加州和湾区建设高铁。
听证会的前一周，纽森重申将完成从贝克斯菲尔德（Bakersfield） 至默塞德（Merced）的171英里的电动铁路线（比目前合约承包中的119英里再延长52英里）。高铁管理局董事会成员科腾（Danny Curtain）认为，这表明加州政府有财力建设高速铁路。
加州政府指定的同行评审小组成员汤普森（Louis Thompson）表示，当前的讨论还忘记了一个大问题。如不考虑未来连结洛杉矶和旧金山，仅孤零零地建一段中加州高铁是毫无意义的；而要建的话，又要如何筹集另外的600亿经费呢？并且越晚建，数额只会涨得更高。
加州高速铁路项目可追溯到2008年，由时任州长施瓦辛格提出。当时计划的高铁分别从旧金山和加州首府萨克拉门托向南，在默塞德附近汇合后，向东南方向连结洛杉矶，最终到达圣地亚哥。2010年，该高铁计划获得时任美国总统奥巴马35亿美元的联邦资金拨款。
截至今年2月纽森却宣布只建加州中谷路段的高铁，加州高铁项目已经接受联邦资助近10年。联邦政府因此表示，是否保留对加州高铁的35亿联邦资金，还要看加州在2022年底前是否能完成保留铁路段的建设，并对原规划的全程完成环境评估。因为加州政府违反了与联邦政府签署的资金拨款协议。
据凯利在听证会上应要求公布的信息，如要在2022年底前完工，每个月高铁需完成价值1.8亿的施工，但本月计划完成的施工尚不足0.5亿。由此可见，完成119英里的施工已经很困难，要完成171英里的建设更是难上加难。凯利说明，为建高铁收购土地困难重重，并已影响到高铁的建设进度。
承包加州高铁的建设公司主要有三家，合计获批准的项目变已达1千多项，涉及总价近8.1亿。其中，今年8月批准的1.26亿项目变更是最高额的单项变更。◇
责任编辑：李思齐
