【大纪元2019年11月04日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）世界飞安高峰会4日在台北文华东方酒店登场，桃园市空服员职业工会到场外陈情，要求民航局重报新审视台湾的《航空器飞航作业管理规则》（俗称的AOR），比照欧盟与美国的先进标准，放宽休息时数等多条规定；交通部政务次长王国材说，针对工会所提出需放宽AOR的航线，交通部与民航局将逐条进行讨论与解决。
工会表示，乐见世界飞安高峰会在台湾举行，但希望主办单位不要让会议变成一场大拜拜，而是要当成真正向国际专家学习的场域，学习欧盟与美国对于制定AOR的观念与心态。
工会指出，欧盟与美国的AOR给予空服员的工作条件，都比台湾好，包括：飞行上限的认定，欧盟考虑到人体有时差，因此早、中、晚等时段的执勤时间的上限订有不同规范，台湾还没有这样的观念；第二是机上轮休，欧盟规定每天至少休息5小时，每次最高可休息3.5小时，台湾是休息1小时得工作20小时。
第三是红眼航班的认定，台湾是凌晨2点到5点属于红眼航班，而欧洲与美国是2点到6点，时间范围更宽对人体更有保障；第四是休息时间的标准，台湾的飞前休息时间为10小时，欧盟则是12小时，另外，飞机落地后的连续休息时间，欧盟是可休息数个晚上，台湾是规定48个小时，数字虽然高过欧美，但欧美的规范保障更大。
空服员工会会员代表黄蔓铃表示，部分航班的休息时间确实比较紧迫，特别是台北到旧金山与台北到洛杉矶等航班，得飞航18个小时，但在当地的休息时间仅20小时，由于人体有时差，无法机械式的休息，因此实际休息时间可能只有12小时，休息时间应重新被认定。
王国材表示，全世界制定AOR都是依照ICAO的标准，台湾的AOR在全球应该排在中上，而台湾的AOR会依照各航空公司的航班特性予以制定，民航局过去与工会方讨论相关议题时，采取针对不同航班逐一讨论，以解决不合理的状况。工会这次将陈情书送至交通部，他们也将责成民航局予以处理。◇
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