【大纪元2019年12月12日讯】（大纪元记者袁世钢台湾台北报导）北区捷运电联车驾驶产业工会今上午召开记者会，控诉北捷带头违反《劳基法》；工会理事长、北捷驾驶员陈隆振指出，北捷不正视人力不足问题，反而拒绝驾驶员特休、将特休强制换成休息日，或当作临时假影响薪资。对此，北捷回应，工会说法与事实不符，一切合法。
陈隆振表示，北捷员工申请特休常遇到3种状况，一是申请特休被拒绝、公司班表仍要求上班；或是申请的特休被强制挪用未来的休假日取代，导致日后需要连上6天才休1天；最严重的是虽然请特休，却被公司换成临时假，影响考绩、全勤，甚至让黄历过年前考核奖金受影响。截至今(108)年10月底，489名司机特休总计有7,715.5日，但未休天数却高达3763日。
近10年来北捷运量人次持续上升，陈隆振指出，2010年时，每位司机平均月乘载9万6,180人次；至2019年10月底，每位司机平均月乘载已达11万9,580人次。北捷之所以冒违反劳基法风险，就是因为人力不足，如果员工请特休，就需要额外支付加班费派人加班；而新北环状线即将开通，调派许多人员去支援，却没有补足司机员的人力，恐让问题加剧。
北区捷运电联车驾驶产业工会监事李才昇表示，工会过去曾拜访过北市府劳动局，北市劳动局虽认同北捷利用排假耍小聪明，却表示不便介入员工被迫扣分影响收入的情事；但他认为，劳动局不够积极、北市府更不该带头规避问题，因此呼吁，北捷应正视原有人力不足的状况，以及因调派导致捷运驾驶人力更加不足的问题。
对此，北捷回应，自90年起即比照公务机关“周休二日”及《劳基法》相关规定进行排休假，必要的加班也依法给予；至于特休假，经查截至今年11月底，已有近8成以上司机员休满当年度特休天数一半以上，如果员工当年特休假没有休完，可依其意愿选择将特休天数保留至明年，或换算成工资于年底结算后汇入账户。另外，每年均会依照实际人力需求招考司机员。◇
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