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混凝土块掉落砸伤车辆

旧金山湾区列治文-圣拉斐大桥一度关闭

2月7日上午,列治文-圣拉斐大桥(Richmond-San Rafael Bridge)上层车道混凝土块掉落,警方随后封锁了大桥交通。(CHP – Marin脸书主页)

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【大纪元2019年02月08日讯】(大纪元记者周凤临旧金山报导)2月7日上午10:35,加州公路巡警(CHP)接到报告,有车辆在列治文-圣拉斐大桥(Richmond-San Rafael Bridge)东向行驶时被上层掉下来的混凝土块砸伤,随后警方封锁了大桥下层东向所有车道;在加州交通局(Caltrans)派员检视桥面过程中,位于大桥上层的西向车道也被关闭,车辆被清空,直到接近下午3时,大桥东西向才各有一条车道开放。

加州交通局发言人本来认为,在经过检测能保证安全的情况下,大桥有可能在下午6时全部开通,但下午约5:30,由于混凝土块继续掉落,上层西向全部车道被封闭;东向车道有1条在短暂封闭之后重新开通。当晚7:30,大桥西向车道全部开通,8:00东向车道随之开放。

加州公路巡警发言人表示,上午11:20左右,在到达现场的公路巡警发现了路面的混凝土块,从高尔夫球大小到足球大小不等,而且桥面上层仍在继续掉落,于是决定封锁东向车道,许多车辆被困在桥面下层。

在到达现场的公路巡警发现了掉落地面的混凝土块,从高尔夫球大小到足球大小不等。(CHP – Marin脸书主页)
掉落地面的混凝土块。(CHP – Marin脸书主页)

加州公路巡警安德鲁.巴克莱(Andrew Barclay)说,事故报告人声称轿车被混凝土块砸中,受到很大损伤,但由于正赶往机场,没有等他们来检测。

在上午11:45左右,加州公路巡警马林县分局(CHP Marin)的脸书上,贴出了从上层桥面掉落的大块混凝土的照片,以及上层桥面因混凝土掉落而露出的大洞的照片。

上层桥面因混凝土掉落而露出的大洞。(CHP – Marin脸书主页)

下午12:08,当局关闭了大桥上层西向行驶所有车道;桥面下层东向行驶的车道因封闭造成大批车辆被困。

这座每日通行80,000辆车的繁忙大桥被关闭,给交通造成巨大混乱。

到下午12:30,加州公路巡警让被困桥面的车辆陆续通过混凝土掉下来的桥面中部,但不允许其它车辆上到桥面通行。

检查人员正在检查大桥。(CHP – Marin脸书主页)

巴克莱表示,理解被堵在大桥有一段时间的人们感受,但公路巡警必须保证他们安全地撤出,就是保证他们在通过的时候不会被混凝土砸中。

桥面西向通道一度被清空,巴克莱解释说,除了便于加州交通局检查外,也避免上面开通车辆的震动导致更多混凝土块下落。

2018海湾大桥隧道疑混凝土下落
Caltrans否认

KTVU调查记者布鲁克斯.贾罗兹(Brooks Jarosz)认为此次列治文-圣拉斐大桥混凝土下落,与2018年5月海湾大桥(Bay Bridge)发生的2次疑似混凝土块下落事故类似。加州交通局发言人马修.罗森伯格(Matther Rosenberg)回应记者询问时说:“我们没有在海湾大桥隧道发现有混凝土坠落的迹象。”

罗森伯格表示,加州交通局将安全放在最优先的位置。

大桥定期检测未发现问题

加州交通局发言人称,按照法律规定,列治文-圣拉斐大桥会定期进行检测,但对全国基础设施进行监测的“美国道路及交通建设者协会”(American Road and Transportation Builders Association)之前并未认定大桥有结构性缺陷。

根据“美国道路及交通建设者协会”、“联邦公路管理局”(Federal Highway Administration)数据汇总的报告,2018年加州122座作为高速公路组成部分的桥梁中,仅有6%的被归为“结构性缺陷”之列,其中州际580高速、列治文-圣拉斐大桥并未被列入。

列治文-圣拉斐大桥历史

列治文-圣拉斐大桥,正式名称是“约翰.F.麦克阿瑟纪念大桥”(John F. McCarthy Memorial Bridge)长约5英里,于1956年建成通车。2005年加州交通局对大桥进行了地震加固工程,在2014年经历了里氏6.0级的纳帕(Napa)地震之后,加州交通局宣布这一加固工程是一个成功的范例。

2015年,湾区过桥费管理署(Bay Area Toll Authority)、加州交通局和马林县(Marin County)、康特拉科斯塔县(Contra Costa County)的交通部门通过了一个合作项目,投资7,400万美元为该大桥增加一条下层的东向行驶车道以疏解交通拥堵问题,该车道于2018年正式启用;该项目还包括在大桥上层增加人行道和自行车道,但延迟到2019年春季才会开通。◇

(此文发表于1224E期旧金山湾区新闻版)

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